一、市场综述
本周干散货运输市场,各船型运价指数涨跌互现。其中,海岬型船运价指数止跌回升376点,巴拿马型船运价指数继续上涨216点,超灵便型船运价指数下滑37点,灵便型船运价指数下行44点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,560点,涨幅为12.31%。
海岬型散货船5条航线平均日租金16,928美元,较一周前上涨22.61%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金16,661美元,较一周前上涨13.2%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金15,325美元,较一周前上涨14.52%；超灵便型散货船10条航线平均日租金12,773美元,较一周前下降3.05%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,578美元,较一周前下降6.31%。
新造船市场,国内船厂接获几个大的订单：中远海运特运将船队扩张的目标转向纸浆船,共订造20艘85,000载重吨大型纸浆船。其中,中船澄西建造10艘,大连中远海运重工和山船重工各建造5艘,每艘造价5,000万美元,预计2025年交付。法国达飞海运集团与中国船舶旗下沪东中华、江南造船和大连船舶重工3家船厂签署建造共计16艘大型集装箱船合同,包括12艘15,000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23,000TEU液化天然气双燃料动力超大型集装箱船,总金额达210亿元。此外,希腊船东CHANDRIS GROUP旗下的散货船管理公司CENTURY BULK CARRIERS在舟山中远海运重工下单订造2艘63,000载重吨ULTRAMAX型散货船,计划在2025年交付,造价并未公布。STOLT TANKERS在中国的合资企业上海SC-STOLT SHIPPING在武昌造船订造了2艘9,200载重吨化学品油轮,第一艘新造船计划在2024年底交付,第二艘计划在2025年初交付。国外船厂方面,希腊METROSTAR MANAGEMENT在越南现代船厂建造1+1艘115,000载重吨阿芙拉型油轮,每艘造价6,750万美元,预计2026年交付。日本船东K LINE在韩国三星订造2艘174,000立方米液化天然气船,每艘造价2.585亿美元,将于2026年交付。
散货二手船市场,海岬型散货姊妹船“AQUAVICTORY”(182,060载重吨,2010年丹麦ODENSE建造,SS 05-2025/DD 08-2023,安装压载水系统)和“AQUAEXPLORER”(178,929载重吨,2012年韩国SUNGDONG建造,SS 06-2027/DD 09-2025,安装压载水系统)据报分别以2,650万美元和2,850万美元打包出售给希腊BRAVE MARITIME。巴拿马型散货船“LUCK FORTUNE”(76,662载重吨,2002年日本今治建造,SS 04-2027,安装压载水系统)据报以980万美元出售。ULTRAMAX型散货船“SUN”(63,672载重吨,2013年金陵船厂建造,4X36吨克令吊,SS 02-2027/DD 05-2025,安装压载水系统)据报以2,350万美元出售给印度买家。超灵便型散货船“CHRIS”(56,838载重吨,2010年中远重工建造,4X30吨克令吊,SS 06-2025,安装压载水系统)据报以1,340万美元出售；“UNIVERSAL BANGKOK”(56,729载重吨,2012年青山船厂建造,4X30吨克令吊,SS 04-2027/DD 07-2025,安装压载水系统)据报以1,580万美元出售。大灵便型散货船“GEAT WISDOM”(45,659载重吨,2000年菲律宾宿务常石建造,4X30吨克令吊,SS 01-2025,安装压载水系统)据报以700万美元出售。灵便型散货船“ELDORIS”(36,045载重吨,2011年韩国现代尾浦建造,4X30吨克令吊,SS 10-2026,安装压载水系统)据报以1,650万美元出售；“APHRODITE M”(34,399载重吨,2011年韩国SPP建造,4X35吨克令吊,SS 10-2026/DD 03-2025,安装压载水系统)据报以1,400万美元出售。
油轮二手船市场,超大型油轮“COSBRIGHT LAKE”(299,079载重吨,2003年南通中远川崎建造,SS/DD 04-2023)据报以3,950万美元出售给远东买家。苏伊士型油轮“EVERBRIGHT”(156,717载重吨,2010年江苏建造,安装废气洗涤器)据报以4,350万美元出售给土耳其BESKITAS。LR型姊妹油轮“NAUTICAL DEBORAH”(75,343载重吨,2018年江苏韩通建造,SS/DD 07-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统和废气洗涤器)、“NAUTICAL SARAH”(75,144载重吨,2019年江苏韩通建造,SS/DD 04-2024,12环氧涂层舱,安装压载水系统和废气洗涤器)和“NAUTICAL JANINE”(75,111载重吨,2019年江苏韩通建造,SS/DD 01-2024,12环氧涂层舱,安装压载水系统和废气洗涤器)据报附带ON SUB条款并以每天28,500美元租金期租5年给TRAFIGURA,以每艘5,100万美元打包出售给ADVATAGE TANKERS。MR型油轮“NAFTILOS AN”(37,379载重吨,2003年韩国STX建造,SS/DD 07-2023,12环氧涂层舱,压载水系统待定)据报以1,500万美元出售土耳其买家。船东CELSIUS SHIPPING的油化船“CELSIUS MUMBAI”(19,992载重吨,2005年日本 USUKI建造,SS 11-2025/DD 10-2023)据报以HIGH 1,500万美元出售。据报道,同一船东2022年10月出售的姊妹船“CELSIUS MIAMI” (19,991载重吨,2005年日本 USUKI建造,SS 04-2025/DD 09-2023)售价是1,350万美元。
集装箱二手船市场,巴拿马型集装箱船“POHORJE”(4,043TEU,2006年台湾中华船厂建造,SS 02-2026,安装压载水系统)据报以2,100万美元出售给瑞士地中海航运。支线集装箱船“LOUISA SCHULTE”(1,740TEU,2008年广州船厂建造,2X45吨克令,SS 04-2023)据报以MID 1,100万美元出售。
拆船市场,本周全球大部分的地区处于假期之中,焦点被转移,交易活动再次放缓,拆解市场经历了又一个沉寂的一周。孟加拉市场,基本面略显疲软但整体保持稳定。孟加拉塔卡兑美元的汇率接近BDT 106,当地钢板因缺乏交易价格持平。信用证问题尚未从根本上得到有效的解决,某些船舶在抵达吉大港时面临延误,尤其是一些较大的吨位,中央银行需要更多的时间审批信用证。鉴于此,建议船东和现金买家在船舶交付前留出额外的时间。印度市场,尽管处于假期之中,印度的基本面依然坚挺。钢板价格出现轻微下跌,跌幅在1美元/吨之内；印度卢比兑美元的汇率在本周结束时收于RS 81.8。即使愈来愈多的孟加拉国船厂取得了NK船级社的绿色拆船资质,印度依旧是绿色拆船的主要市场。巴基斯坦市场,融资能力依旧未有起色,银行不愿为任何船舶开立信用证,融资困难导致该市场的竞争力远不及次大陆的其他市场。基本面方面,当地钢板价格同孟加拉国的情况相似,在本周大部分时间持平,而巴基斯坦卢比兑美元的汇率再度跌至PKR 286。此外,斋月的进行致使需求下降,巴基斯坦市场的低迷状态恐将继续延迟一段时间。
