自恢复国际航行船舶常态化登轮检查后，国内各港口的PSC检查滞留率明显提升。2023年2月中国PSC滞留船舶80艘次，这也直接显示疫情三年来，船舶安全技术状况及公司管理、岸基支持下滑，出现了不少低标准船舶，需引起行业各方高度重视。
二月份滞留船舶特点：
I.大部分船被滞留前，持有零缺陷的东南亚PSC检查报告，船方自我感觉良好。
II.在这80艘被滞留船舶中，90%的滞留缺陷都是常规的，属于传统的可复制、可推广的滞留缺陷。
III.主辅机故障，在上海是100%滞留。在13艘被滞留的集装箱船舶中，上海最多，其次是宁波、广州和深圳！
IV.连云港、张家港、舟山、广州、湛江是目前仅次于上海的PSC活跃区域，PSC人员水平高、手段有创新。一般情况，船舶滞留后，用1-2天进行缺陷整改，就会解除滞留。但是这几个区域的PSCO开出的缺陷会比较多，整改起来费劲，有的船被滞留十几天。
V.大连、天津等地PSCO滞留俄罗斯籍船舶占比较大。
VI.在80艘滞留船舶中里，NKK船级社船舶占半数之多，且多数集中在上海港被滞留。
VII.多家船级社被追究了责任，如：KR、DNV等。
VIII.滞留更长更持久。在本阶段滞留里，3-5天较为常见，滞留十几天的也有。
IX.滞留缺陷多为一些传统缺陷（点击“阅读原文”获取80艘船具体滞留细节）：
1.生活污水方面。生活污水违规直接排放，生活污水处理后停泊期间排放（违反我国法规），设备损坏，没有投药，作为生活污水处理柜使用的临时柜没有得到船级社认可或者没有在证书上签注。
2.油水分离器方面。设备故障、不能内循环操作，15ppm报警装置故障报警，船员不熟悉设备操作。
3.风雨密方面。大舱舱盖锁紧装置故障，舱盖垫子老化或者缺失，通风机、透气管锈蚀严重不能保证水密。
4.消防方面。二氧化碳管线锈蚀、船员不熟悉操作、备件不全；消防管线洞穿；机舱水喷淋故障；防火分隔被破坏。
5.应急方面。应急发电机故障或者测试不成功，应急消防泵故障，隔离阀故障，速闭阀故障（3起）。
6.救生方面。救助艇释放吊机故障，这个需要重点关注，尤其是蓄能器和手动操作，发生了多起滞留事故。其他还有救生艇故障、救助艇故障、登乘梯断裂。
7.演习方面。
8.驾驶员方面。航次计划、ECDIS、货物装卸计划（2起）、系固手册都属于属于高发滞留。
9.报警方面。舵机报警测试故障；高压油管溢油报警测试故障；火灾报警测试故障；大舱进水报警测试故障。
基于近来中国港口滞留船舶数量飙升，在此建议：
航运公司应该严格落实安全生产主体责任，提升岸基人员安全管理技能和安全意识。重视对船员的培训，规范落实船舶安全管理体系，加强船舶日常维护保养，定期排查船舶安全隐患。对于安全管理体系运行中存在的问题切实有效地纠正，从源头上遏制类似问题的重复发生。
安全管理体系的生命力在于执行。船舶应强化执行力，船员应做好设备日常维护保养，确保其处于良好工作状态；切实做好培训工作；定期开展应急演练，不断提高应急反应技能和水平。
（本文参考：PSCReady）
