案例分享
一艘43,472总吨的散货船在从菲律宾到澳大利亚的航行途中搁浅在已标注的浅滩上。船舶偏离航线后，没有向值班驾驶员（OOW）发出声音或视觉警告，随即发生搁浅事故。修正后的航线在距离浅滩0.3海里处，电子海图显示和信息系统（ECDIS）没有适当的安全设置。搁浅后，船长执行紧急响应措施，后来该船在潮水上涨时被重新浮起，船底板只受到轻微的损害。
事故背景
在船离港之前，船长要求二副修改原始的航行计划，使用船东提供的气象导航建议。二副根据船长指示作出修改，然而修改后的航行计划在不完整的情况下呈交给船长审批。
作为船舶出发准备的一部分，二副填写了公司的出发前ECDIS设置表格，该表格记录了以下设置：
◆安全水深和安全等深线-20米；
◆浅水等深线-15米；
◆深水等深线-50米；
◆危险检测扇形区（DDS）-5.0海里090横越船首；
◆航线的每个航段，其默认的横向偏差限制（XTL）设置为0.50海里，已进行了目视检查。
FIGURE 1：VESSEL IMAGE
SOURCE：FLEETMON
在0800开始航行后，大副与值班驾驶员（OOW）进行了交接班，并离开驾驶台。在整个值班期间，船长、大副和二副在不同的时间加入了OOW来执行不同的管理任务。OOW与正在计算下一航程燃油需求的二副讨论了一个在ECDIS图表前方距离船舶轨迹以北0.30海里的特征点，但OOW无法从该特征点获取一个位置线。二副回复说该特征点是一个浅滩，应该避开。OOW对该特征点进行了询问，但没有检查深度相对于船的吃水（前4.85米，后7.44米）是否安全。
FIGURE 2：LAYOUT OF BRIDGE CONSOLE
SOURCE：TRANSPORT MALTA - MARINE SAFETY INVESTIGATION UNIT
随后，OOW开始为下一个港口准备船舶的预到港文件时，船舶开始缓慢漂移。OOW没有察觉到船舶向港口方向漂移，并于1155时穿过了5.0米深水等深线发生搁浅（ 如图3所示）。搁浅后，船长迅速关闭主机，并向船东报告事故，并按照船舶的应急响应计划行动，油舱测量证实了船舶的密封完好无损。然后对船舶进行了减载操作以方便船舶在涨潮时重新起浮。
船舶重新浮起后前往港口接受了船级社船体检查，发现船体底板有褶皱/变形。
FIGURE 3：ECDIS IMAGE OF VESSELS' TRACK AND GROUNDING
SOURCE：TRANSPORT MALTA - MARINE SAFETY INVESTIGATION UNIT
*本文编译自Britannia保赔协会网站
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