近日，国际引航协会(IMPA)发布了2022年引航员软梯安全调查报告，结果显示过去一年中全球各地、各种船型依然出现了大量引航员软梯不合规的现象，说明引航员登离船安全问题不容忽视。IMPA还强调，SOLAS公约第V章第23条(引航员转移安排)规定以及相关的IMO大会决议还有ISO 799系列标准只是最低要求，而非理想目标。

引航员登离船装置不合规情况

表1显示了不同船型的不合规情况，表2显示了不同转移方式的不合规情况，表3显示了不同地区的不合规情况。

表1 各船型不合规数量及占比

表2 不同转移方式的不合规数量及占比

表3 各地区的不合规数量及占比

引航员登离船装置主要缺陷

表4显示了引航员软梯的主要缺陷，表5显示了舷墙梯/甲板的主要缺陷，表6显示了组合梯的主要缺陷，表7显示了安全设备的缺陷。

表4 引航员软梯各类缺陷数量及占比

表5 舷墙梯/甲板缺陷数量及占比

表6 组合梯缺陷数量及占比

表7 安全设备缺陷数量及占比

数据还显示，在调查中发现的一共783起不合规案例中，报告给有关部门的缺陷只有95例，报告的不合规船舶占比12.13%，而未报告的不合规船舶占比则高达87.87%。在导致船舶不合规的缺陷中，引航员软梯相关缺陷占比最高，达到了55.27%，舷墙梯/甲板、组合梯和安全设备缺陷占比分别为23.56%、8.75%、12.43%。

图1

USCG注意到，扶手在船舶结构上方突然终止似乎是为了在部署和回收软梯时适应防扭踏板的长度而做出的修改，如此一来，回收软梯时就不必再将防扭踏板升起并越过船舶的栏杆，如图2所示。

图2

IMO第A.1045(27)号决议(经A.1108(29)号决议修正)对SOLAS 公约2020做出了说明，指出登船入口布置中的每个扶手都应牢牢地固定在船舶结构上，如图3所示。

图3

对此，USCG强烈建议船旗国管理机构、船级社、PSC检查人员和船上人员做到：

1、确保熟悉商船登船入口布置中有关扶手的适用要求。

2、目视检查登船入口布置中扶手是否有缺口，特别是在较低的一端。

3、对发现的任何不符合要求的地方，启动整改。

注：表格数据来源/IMPA，图片来源/USCG