BW集团的Nick Fell先生于去年5月20日在BIMCO大会上正式当选为法律文件委员会主席。当Fell先生受任时，航运业仍然受新冠肺炎疫情的诸多影响，同时，在如环保等关键领域，对合同解决方案的需求也在增长。以下是Fell先生及其委员会工作的七个问答。 

1. 请简要介绍您本人、您的职业生涯以及您如何参与BIMCO及其法律文件委员会。 

我在英国海边长大，法学院毕业后的第一份工作是位于伦敦以航运为主的律所Richards Butler（现为Reed Smith） 。作为一名年轻的律师，我有幸被调任香港并在那里生活了将近六年，之后去芝加哥攻读MBA。接触了一些企业管理咨询工作后，我重返法律界，并在加州从事了七年的法律实务。然后，我返回伦敦，在一家知名油轮船东任职人生中第一个法律总顾问。2011年，我被任命为新加坡BW集团的法律总顾问，在此期间，我有幸参与公司逐渐发展壮大并走向多元化。我承认，在20世纪80年代和90年代初，我曾作为一名皇家海军的初级预备役军官在扫雷舰上效力，有过一点航海经验。 

我确实了解BIMCO多年，但第一次直接参与该协会及其合同工作是在2015年，当时我加入了负责起草船舶融资交易双边条款清单SHIPTERM的小组委员会。 

在制定了SHIPTERM及之后的辛迪加船舶融资交易合同SHIPTERM S之后，我受任成为融资条款清单系列第三套的起草小组委员会主席，即船舶售后回租交易。这是BIMCO的亮点，因为这些交易近年来一直在蓬勃发展，而且由于没有行业模板，2020年9月发布的条款清单是“行业第一”——也是我担任主席的第一个BIMCO项目。 

所以，可以说我参与了融资条款清单后就直接进入了“策源地”，我认为，这让我对BIMCO的合同和条款是如何制定的，以及作为文件委员会主席，我如何为正在从事BIMCO参与的诸多项目的一众起草团队创造最佳条件提供了很好的背景知识。 

2. 您参与法律文件委员会多久了？以及您如何看待您的日常工作和担任法律文件委员会主席之间的互动？ 

自2017年以来，我一直担任法律文件委员会的新加坡船东代表。我在2021年5月的BIMCO大会上当选为委员会主席。 

如今，海运已经远远不是简单的海上货物运输了。这关乎全球经济、地缘政治、可持续性和环境保护等方方面面。由于我就任的全球海运公司不仅涉足各个航运领域，还涉足石油和天然气生产、浮动结构体和可再生能源等领域，从而我有机会在更广泛的背景下了解机遇和挑战，这绝对是对我的加持。因此，我的日常工作和我的BIMCO角色之间相辅相成，我认为法律文件委员会的所有成员都是如此，他们为BIMCO带来了宝贵的洞见，并攫取了同样宝贵的观点！ 

3.您如何看待BIMCO在制定海事行业标准文件中的作用？法律文件委员会如何发挥作用？ 

BIMCO在制定海事行业标准文件方面发挥着巨大作用，公允地说，合同和条款的起草是协会最重要的活动。BIMCO从事标准制定几乎可以追溯到1905年成立之时，如今已成为该领域的世界领导者。这是协会的一项重大责任，因此也是法律文件委员会和我作为其主席的责任。 

也就是说，我们拥有强大的“文件基建”，包括法律文件委员会及其60多名具有航运、商业、保险、法律和船舶经纪专业知识的专家以及许多起草小组委员会，在这些委员会中，我们非常谨慎地让合适的行业专家参与每个项目。因此，多年来，该模式已进行了诸多尝试和试验，并确保BIMCO持续效力于整个行业并为行业制定公平公正、平衡各方的合同和条款。 

4. 您能告诉我们有任何即将开展的项目吗？ 

法律文件委员会的工作计划不断发展，时刻都有十多个项目同时进行。毫无疑问，我们目前正在进行的最重要的项目是制定所谓的“碳条款”。鉴于环境问题议程，法律文件委员会成立了一个“常设小组委员会”，负责制定一系列条款，以应对国际海事组织(IMO)和其他地方的各种监管发展。在制定EEXI过渡条款和ETS配额条款之后，法律文件委员会在去年11月16日的会议上通过了CII运营条款。鉴于问题的复杂性和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)相关规定的不确定性，该项目极具挑战性，但条款制定完毕并成为法律文件委员会认为可行的解决方案，尽管我知道该条款尚未被所有租家接受。我们将关注CII条款在行业中的应用情况，并考虑该条款是否需要调整。下一步是考虑制定适用CII条款的航次租船和航次期租合同版本以及包干合同。BIMCO正在举办网络研讨会并提供培训课程，以此帮助业界切实理解CII条款和法规。

复制以下链接至新的浏览器，了解CII网络研讨会。

https://www.bimco.org/insights-and-information/video-library 

GENCON 2022项目是另一个里程碑，我很自豪能看到它在我任职期间圆满完成。GENCON，特别是其1994年的版本，是BIMCO的旗舰合同，虽然知道早期版本很受欢迎，但我希望业界可以准备好接受BIMCO“行业经典”的新版本。我们计划在全球范围内举办一系列研讨会，用来解释和推广合同的修订版本。 

虽然ASBATANKVOY项目仍在进行中，但我仍想再此强调。通过与版权持有人ASBA合作，修订许多人认为在油轮贸易中使用的首选模板，BIMCO正在进一步加强其在这一领域的地位——考虑到协会为行业所有板块制定合同和条款的战略，我认为这一点尤为重要。 

5.法律文件委员会最近是否取得了里程碑式的结果？ 

法律文件委员会开展的各种多元化项目令人惊叹。从新的船舶改装合同、制裁和不可抗力条款、船舶融资合同和液化天然气燃料条款，到可用于自动船舶的合同，也仅是冰山一角。毫无疑问，法律文件委员会正在不断开拓新的领域。 

然而，BIMCO在2022年尤为重要的一个项目是发布其新的船舶买卖标准合同SHIPSALE 22。多年一直依靠与挪威船舶经纪人协会在SALEFORM 2012协议上的合作的BIMCO，迈出了大胆的一步来制定自己的合同模板。从事船舶买卖交易多年，我认为SHIPSALE 22为其他模板提供了一种现代和“新鲜”的选择——你可能会说这是我作为法律文件委员会的主席的偏见，但我还是建议船舶买卖利益相关者自己求证！ 

6.法律文件委员会面临的最大挑战是什么？ 

身处一个不断发展的世界，对于航运等真正全球化的行业来说，BIMCO及其文件工作比以往任何时候都更加重要。因此，我们必须能够为更广泛的航运业提供其殷切期望的合同解决方案。越来越多的利益相关者请求BIMCO制定标准，因为我们是业内公认的值得信赖、公平公正的合作伙伴。据我所知，最大的挑战之一是确保BIMCO能够持续快速高效地满足行业的需求和期望。多年来，BIMCO以惊人的速度制定合同解决方案，在必要时，例如在很短的时间内制定了GUARDCON和新冠肺炎船员换班条款，以此解决航运业面临的关键问题。类似的“热门话题”是12月实施的俄罗斯石油价格上限计划。因此，我们成立了一个高效小组委员会负责起草合同，这将解决获得遵守相关法规证明的要求。随着新的MARPOL CII条款的生效，2022年底，BIMCO提出了一个合同解决方案——CII运营条款，我认为这是船东和租家就处理定期租船合同中规定的实用性问题的恰当方法进行讨论和达成一致的一个良好起点。 

7. 作为法律文件委员会主席，您希望取得什么成就？ 

我十分荣幸担任法律文件委员会主席，尤其在当下，我认为正处航运业的紧要关头。如上所述，委员会必须做好准备，在行业需要时发挥作用。“碳条款”是关键，并且我想确保BIMCO确实做到了这一点，即使基本的监管框架不完善，可能会让一些人感到不适。 

而归根结底，我想确保法律文件委员会继续保持几十年来高效卓越、运转良好“策源地”形象。我的前任主席CMB公司的Francis Sarre先生启动了程序改革，旨在确保委员会持续拥有足够的专业知识，并着手开展合适的项目。我希望确保这些变化得到有效实施，让BIMCO始终拥有合理的架构，以保持其在该领域的世界领先地位。