近期BBC报道，Viking Orion号邮轮在靠岸时，分别遭到新西兰基督城、达尼丁以及澳大利亚霍巴特、阿德莱德的拒绝，船上800多名乘客被困在船上一周多。
澳大利亚国家海事协调中心认定，该邮轮船体上有少量附着海生物，这可能会导致入侵物种进入非本地栖息地，该船只能先将海生物清除干净，才能靠岸[1]。
12月23日，邮轮“Coral Princess”号也因为同样的问题被迫中断航程，必须“在停靠新西兰港口之前，完成在原定计划之外的船体清洁工作”[2]。
工人准备清洁Viking Orion号邮轮船体 图源：BBC
01世界上最严格的船体清洁法规
附着海生物存在于所有航海船舶上，世界上大多数国家也对此持容忍态度。但为了保护本地的海洋生态系统，新西兰和澳大利亚对此格外小心，出台了世界上最严格的船体清洁法规：
不但要求国际船舶在抵达前报告附着海生物管理信息，还要根据信息审查结果，在船舶抵达后展开水下检查，并决定其是否能进港停靠。
新西兰生物安全局环境卫生经理Paul Hallett表示：“哪怕是最小的影响，都可能会对海洋生物造成威胁。" 因此，在抵达前，国际船舶水下船体的所有微生物污染物种都需要被清除干净，包括在普通洗船作业中，通常被忽略的特殊区域。
所以，这些平常就按照较高标准清洁的邮轮，虽然在前往澳新之前，就收到了关于附着海生物法规的提示，但还是没能通过两国如此高标准的信息审核和水下检查。
02损失高达100万美金！
根据新西兰MPI的数据，2020年1月至2022年9月期间，有377艘抵达新西兰的船只收到了“解决附着海生物问题”的指示通知。
这些船所在的航运公司，则需要为此付出巨大的代价，除了支付潜水员检查费、船体清洁费，邮轮公司还要对行程被耽误的乘客进行经济赔偿，货船公司也必须承担滞留停靠和无法按期装卸货物带来的间接经济损失。
“特别是在大型船舶上，在外海清洁涉及相当大的费用，并且通常需要一到两周的时间。”澳大利亚媒体SBS称[3]。
比如英国凤凰航运公司，他们一艘前往澳大利亚的货船因为不合规，只能将货物放到另一艘船上再原路返回，导致交货时间延迟了6周。
另一艘前往新西兰的油轮，则不得不花50万美元在公海清洗了两周，同时该公司只能再花50万美元租另一艘船来运这批货物。
不仅如此，在公海进行水下清洁也绝非易事，不仅要考虑到天气条件等因素，还必须聘请到澳新当局指定的潜水公司。
The Regent Seven Seas Explorer 号邮轮，就试图在新西兰的多个港口外组织船体清洁，但由于新西兰MPI当局批准的潜水公司不可用，最终不得不改道去澳大利亚的海外作业。
The Regent Seven Seas Explorer 号邮轮 图源：Bing
03出发前做好充分准备
为了省去信息盘问、水下检查的周折，以及被拒绝入港、在公海清洗带来的时间和经济损失，船公司们急需一种针对澳新要求的解决方案，来帮助他们在出发前做好充分准备。
目前，已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划（澳新特供）」，顺畅进入新西兰/澳大利亚港口，包括因多次不达标，而被新西兰MPI重点关注的大型船舶。
纳百谙熟澳新附着海生物管理规范，通过为船舶量身定制年度保障服务，提供高标准、不伤漆的机器人船体清洗，以及可视化、数据化的清洗前后检测报告、合规文件信息，帮助船舶畅通无阻地进入新西兰、澳大利亚港口。
清洗船体附着海生物还能通过减小航行阻力，使船舶降低高达40%的燃油消耗和碳排放。
有利于船公司遵守附着海生物和碳排放法规，同时大大降低运营成本，在行业运力过剩、运价暴跌的下行周期中，立得更稳。
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[1] BBC, 2022.1.3, Viking Orion: Cruise passengers stranded after marine growth halts ship.
[2] The Maritime Executive, 2022.12.23, Snails Force Coral Princess to Skip Ports in New Zealand to Clean Hull.
[3] BBS News, 2023.1.3, Biofoul delays cruise ship Viking Orion from docking in Australia. What is it and the biosecurity risk?
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纳百（Neptune）是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。
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纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！
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