集运市场低迷，加上新的碳排放规定的生效，越来越多的船舶开始涌入修船厂。
修船厂业务繁忙
舟山中远海运重工有限公司官方消息，2022年12月28日-30日，三天时间内，该船厂圆满完成“宁骅”“纷春”“英仙座”“克里斯丁”“兰伯特”“神华502”等6艘船舶的所有修理改装工程，按既定计划如期开航，12月累计开航23艘。
由于集运市场的快速下滑，目前市场上的运力已经出现了过剩的现象。为了缓解市场的压力，集装箱航运公司正采取绕航（拒绝苏伊士和巴拿马运河！越来越多的大型集装箱船更改航线....）、降低航速、推迟新船交付（集运公司开始推迟接收在中国船厂的新造船）、拆解老旧船舶（“拆船潮”，开始了！）、退租到期船舶（吃不消了！数十艘船舶遭到退租）等方式来改善集运市场的供需不平衡。
除了采取上述削减运力的方式，如信德海事网近日在《39艘集装箱船在我国附近海域闲置、MSC闲置多艘20000TEU级箱船》《大量船舶停航！这条远东-欧洲航线上，只有一艘船在跑！》等文章中介绍到，集运公司还不得不通过闲置运力，以及送修船厂维修保养等方式来进一步“冷冻”一部分运力。
根据Alphaliner上周为信德海事网提供的数据显示，当时全球 集装箱船舶不活跃船舶数量总共达到了261艘（1436698TEU），进坞维修保养、特检的集装箱船舶数量为168艘（855021TEU）， 商业闲置的船舶数量达到了93艘，其中集运公司闲置船舶数量为69艘（529751TEU），独立船东闲置船舶为24艘（51926TEU）。
Alphaliner的分析师上周还向信德海事网表示，闲置的93艘船舶中，一部分其实是在等待进入船厂。
后根据船讯网为信德海事网提供的船舶AIS位置信息显示，的确又较多的集装箱船是等在舟山的一些船厂的附近海域。（在我国附近海域的集装箱船舶 闲置地点集中在宁波舟山港、香港、青岛港附近海域。）
船舶此时进厂，一举多得
舟山中远海运重工有限公司方面表示，新年伊始，其船舶修理改装业务持续保持生产高峰态势，1月，“斯德尼察”“中海繁华”“梦想”“尼古拉斯”等修理改装船舶即将进厂，“斯宾特”“剑鱼”“吉顺”“香橼”等船舶按既定开航计划有序推进中。
该船厂还表示，目前在厂修理改装船舶高达20余艘，该船厂修船系统紧紧围绕生产核心任务，统筹部署，有序组织，在保障现场施工作业安全的前提下，不断加大技术、工艺等研发投入，加强生产管理，提高施工效率，确保在厂修理改装船舶按期开航。
实际上现在大量的船舶（尤其是集装箱船）进厂进行维修保养，可谓是一举多得。
如上，从市场方面的考量，在运价较为低迷的当前，船舶进厂还能有效的为保持运力平衡做贡献。是一种闲置船舶运力的好方式。
另一方面，近两年集运市场火爆，有很多船舶为了能够赚得高额的运费，一再推迟了船舶原有的维修保养计划，如今运费出现下跌，这些船舶也的确到了非修（特检）不可的阶段。
此外，随着IMO碳减排相关规定的生效（可参考：→不得不重视的SEEMP，否则船舶被滞留、限制营运，甚至拆解都有可能！）为了满足相应的碳排放、碳强度要求，船舶也需要进厂进行一些可行的改造。
比如， 舟山中远海运重工就介绍到，12月28日 ，“英仙座”轮在完成所有修理改装任务，顺利开航。“英仙座”轮是一艘集装箱船，船长338米、型宽46米，此次进厂主要修理改装工程包括巴拿马系泊装置改装、艉部新加导流罩、绑扎桥修理等。
其中加装导流罩就是在艉部、螺旋桨叶前面区域新加导流装置，这主要是为了能够提高能效，最终达到减排的目的。
本文图片及部分信息来自舟山中远海运重工
