如信德海事网在《集运市场开始上演“大撤退”！》一文中介绍，由于集运市场的下滑，集运公司纷纷开始通过撤出航线、退租船舶、停航船舶、闲置船舶的方式来逐步退出一部分运力。

而根据台湾媒体最新报道，我国台湾地区的万海航运也开始打响缩减运力开第一枪。

因应新船队加入，该公司决定将十艘老旧船舶出售拆解，标单收件日期为12月16日止，这十艘买家不能再将船舶投入市场营运，买家需是绿色环保拆船厂直接进行拆解。

万海现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已有既定计划进行船舶汰旧换新，因此之前向日本造船厂续订24艘3,000TEU新船，并于今年再向台船购买4艘，今年新船已经开始陆续加入。

万海表示，原本旧船就要陆续汰换，然而前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船的状况，万海才不得不暂缓旧船汰换的计划，以提供客户足够的舱位出货，随着近期疫情趋缓，航运作业也逐渐恢复正常，因应市场变动，兼顾各装货港的客户出货需求，部分航线与船型配置已经不合适，因此主动调整船队规划。

根据统计，万海2022年新造节能船共12艘，目前已交8艘，年底前还有4艘新船待交，其中，3艘是3,013Teu、 1艘1.31万Teu，加上二手船8艘，全年共交20艘；至于明年2023新造节能船共20艘，其中，10艘3000Teu、101.3万TEU，加上新购置台船4艘3000Teu，共交24艘。

另一方面国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效，新船的油耗、碳排及能源效率与老船相比，皆有优越的表现，万海综合评估后，随着新船陆续交付，决定启动既定的老船汰旧的动作，到期的高价租船也将陆续退租，让航线的运转更环保及更有效率。

岛内另一家集运公司长荣海运也表示，老旧船舶拆解在既定的船队汰旧换新规划中。

根据Alphaliner统计，明年新船供给将增加8.2%，但是需求仅估增加2.7%，供给是需求的三倍数，因此未来旧船拆解速度有多快，除了影响实际运力供给量，也关系到市场运价高低，而从Alphaliner统计数字来看，台湾岛内3大集运公司，长荣海运20年以上老船占20.98%，万海占21.33%，阳明占5.21%，都可有效调节运力。

统计数字显示，长荣205艘营运船舶当中，有43艘今年超过20年船龄，其中最老的船是1997年建造，船龄25年；万海航运150艘船当中，有32艘船龄在20年以上，其中船龄最大的是1994年建造，有28岁船龄；阳明96艘船当中仅有5艘船龄在20年以上，最老的是2001年建造的21年船舶。

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