PART 02
检查概况及问题的提出
2022年11月21日张家港海事局对靠泊港务局码头的巴拿马籍“JIN xxx”该轮开展了PSC检查，发现8项缺陷，其中右舷救生艇艇内释放装置失效的缺陷为典型滞留缺陷。具体缺陷描述及图片如下：
图1 缺陷照片
PART 03
相关公约法规条文及其分析
（一）法规原文
1、《1974年国际海上人命安全公约》（1983年修正案）CIII/R48：
1.4 A launching mechanism shall be so arranged that it may be actuated by one person from a position on the ship's deck, and from a position within the survival craft or rescue boat; the survival craft shall be visible to the person on deck operating the launching mechanism.
（二）案例分析
“JIN xxx”轮1996年09月18日安放龙骨，总吨17429，为巴拿马籍散货船，适用SOLAS公约83修正案CIII/R48的相关要求，降落机械装置的布置应可由1个人自船舶甲板上某一位置和自救生艇内部某一位置来启动，在甲板上操作降落机械装置的人员应能看到救生艇下落的全过程。但是PSCO对该轮实施检查时发现，右舷救生艇艇内降放装置位于艇顶部的牵引钢丝安装了一只卸扣接头，该现象立即引起了PSCO的警惕，遂让责任船员在艇内做钢丝牵引测试，经实操测试发现，由于卸扣阻挡，船员在艇内无法通过拉动钢丝在艇内释放救生艇，艇内释放功能失效。
PART 04
缺陷的处理与纠正
艇内降放装置的要求自SOLAS公约83修正案就已经提出，该装置可以使救生艇在船舶遇到紧急险情时在载足全部乘员的情况下快速降落，该装置失效会对船上人命安全造成严重影响，因此PSCO针对该缺陷对该轮采取滞留措施，要求船舶在本港纠正后经PSCO复查合格方能离港。
经过PSCO的讲解，船员意识到了该缺陷的严重性，并立即着手整改，更换新的牵引钢丝，合理设置了重锤的高度。经测试，整改后艇内船员可以通过艇内牵引钢丝安全快速的释放救生艇。
图2 缺陷纠正照片
PART 05
案例引发的思考与建议
救生设备是船舶重要安全设施，而救生艇又是船舶救生设备的重中之重，几乎是船舶安全检查中的必查项目，并且救生设备的缺陷在PSC检查缺陷数据统计中也占有很高的比例。为了保证救生艇的安全可靠性，避免救生艇缺陷给海上人命安全造成严重影响，航运公司、船舶和海事部门应各司其职，在职能范围内加强和促进救生设备维护保养和安全检查。
就航运公司管理而言，公司对船舶航行安全负有主体责任，应该督促船员严格按照公约法规以及公司安全管理体系的相关要求对救生艇开展日常的维护保养和应急演练培训，同时为船舶提供足够的岸基支持，满足船员在救生艇检验、维护保养、应急演练和职能培训等各方面的需求，确保救生艇等相关设备在离港后的航程中均处于良好和即刻可用状态，确保相关责任船员能按时参加救生艇应急演练培训并熟悉掌握救生艇的操作流程。
就船舶管理而言，船员首先要按照公司的体系文件要求定期对救生艇开展有效的维护保养，及时发现问题并解决，避免维护保养工作流于形式，对存在的问题视而不见；其次是要按要求开展救生艇使用培训和弃船演习，避免紧急情况下因操作生疏而延误逃生时机；在弃船演习和救生艇维护保养中，时常会发生安全事故，船员还应该特别注意在演习和维护保养时的风险控制，保证自身安全。
就海事监督检查而言，安检员应加强对船员操作性检查以督促船员强化设备操作管理，以便在操作过程及时发现船舶设备存在的问题和使用过程中存在的不足。同时海事检查人员检查期间要特别注意对风险的把控，禁止催促船员开展无安全把握的操作，特别是在降落救生艇操作时，应尽量避免载人操作，杜绝因为船舶安全检查引起救生艇坠落事故。
