韩国船厂用人危机再度加剧，新造船交付前景令人担忧

信德海事 苏婉

近段时间以来韩国造船技术人员存在巨大缺口，并且对新引入外国工人方面的工作也出现了问题，业内人士担心新造船合同很可能会陷入困境，船厂和船东都对2023年新船交付的严重延迟都表示担忧。

造船市场形势严峻，劳动力短缺严重

近日，有韩国造船业人士表示，韩国造船厂正面临着自2021年年中以来最严重的劳动力短缺，他们现在正努力赶进度以不耽误工期。

目前涉及延迟交付的船舶数量不详，但2023年已经被预测是箱船交付的大年，克拉克森的月度集装箱船报告指出，由于交付量将达到新高，2023年船队增长预计将从2022年的2560万TEU扩大到2750万TEU，增幅超过7%。

但经纪人表示，由于全球经济的衰退和港口拥挤的缓解，预计2023年和2024年集装箱船运输市场将进一步疲软。

在箱船吨位供应过剩的压力下，经纪人和造船厂都担心租家和船东会解除新造船合同，借口就是造船厂不能按期交船。 （→集装箱船撤单风险增加，中国船厂应提早预防）

此外，大宇造船海洋出现的长期罢工也加剧了僵局，更糟糕的是，韩国海洋与造船工程公司（KSOE）据说可能也要有罢工行动。

超过1000名越南工人被拒绝入境

由于今年韩国有大量的新造船订单，而且缺乏人力，当地造船厂的分包商一直在从无证的经纪人那里寻找外国焊工、油漆工、电气工程师和设备工程师。今年，仅对外国焊工的需求量就飙升至近3000人，因为焊接工作占了整个造船过程的大部分。

越南原本可以提供韩国对外国焊工总需求量的40%以上，但韩国的工作签证要求至少有两年的工作经验。另外一个雪上加霜的事情是，近期共有1150名来自越南的焊工被拒绝入境，据当地媒体报道，在对就业机构的调查发现，这些焊工缺少越南劳动部的批准，并在教育背景或职业上造假，导致对全部劳动力进行了重新审查。

韩国政府表示，正在与越南驻韩国大使馆和越南政府协商，以尽快解决越南电焊工的E-7签证的问题。一位造船业人士称，如果越南当局经过重新审查并获得许可，最早在12月就可以入境。

同时，韩国正在从泰国、斯里兰卡和印度尼西亚那里寻找焊工，该国贸易、工业和能源部表示，预计从11月起到明年初，约有3000名工人将陆续抵达并上岗。

船厂恶意挖人引同行愤怒

为了应对2008年后的市场崩溃，韩国船厂已经将船厂工人的大幅裁员，从2014年的约20.3万人减少到现在的9.2万人。但目前大多数船厂已经签订了到2025年底和2026年的订单，这使得目前工人们正在超负荷工作。

韩国海洋与造船协会估计，这个劳动密集型行业目前面临着9500名工人的短缺，约占目前劳动力的10%。

由于工人短缺，从其他公司挖人已经成为韩国造船业的一个严重问题，引起了业内摩擦。

8月，四家韩国造船厂——三星重工、大宇造船和海洋工程（DSME）、K造船(前STX造船海洋)和大韩造船，就指控KSOE挖走他们的工人。

这些船厂向韩国经济竞争监管机构FTC提出了正式申诉，称KSOE提供了有吸引力的薪酬来吸引他们的员工。详情见→《韩国船厂工人短缺！船厂恶意挖人引同行愤怒》

船体部分的短缺也十分严重，以至于现代重工将其群山船厂的重新开工时间提前了两个月，试图赶上造船生产。

现代重工群山造船厂在五年前造船市场不景气的时候被关闭，但将重新开放以制造船体部件。

现代群山将雇用750名工人，每年为蔚山现代重工、现代尾浦和现代三湖重工三家船厂生产10万吨的船体部件。

越来越多的担忧

消息人士称，在中国，船厂已经从之前的封锁中吸取了教训，宣布不可抗力已经成为了一种预防措施。

一些船厂已经采取了提前宣布不可抗力的方式保护自己，因为如果发生战争或政府干预等不可预见的事件时，不可抗力可以使合同双方免于承担责任。

一位经纪人说称：“据我们所知，中国的一些造船公司正在给船东致信，宣布不可抗力，因为船厂已经关闭，外国人不能进入船厂监督海试。”

照片：CFOTO/SIPA/REUTERS

如果人力继续短缺，明年这样的场景还会更多。

人们越来越担心，如果造船厂不能满足合同约定的交货期，再加上航运市场还有可能进一步恶化，船东可能会试图退出交易、解除合约，尤其是前景并不看好的集装箱船市场。