* 以下内容翻译转载自 HANSA 国际海事杂志对意大利船级社船舶业务副总裁Giosuè Vezzuto的专访 

Giosuè Vezzuto，意大利船级社船舶业务副总裁

在航运业的环保转型中，有许多杠杆需要收紧。但是应该从哪里开始呢？我们征询了船级社的观点。以下是意大利船级社副总裁 Giosuè Vezzuto 的回复。

航运业在脱碳和实现国际海事组织（IMO）2030和2050的目标方面面临巨大挑战。尽管还有许多工作要做，但行业借力新技术和新能源已经取得了许多进展，并带来了一些令人振奋的机遇。船级社正在演变为这个不确定商业世界的专业转型顾问和监管专家。

作为一个脱碳困难的行业，航运业必须参考其他行业来找到既符合长期也适用于当前的潜在解决方案。脱碳需要多方面的尝试，解决方案既要能减少今天的碳排放，同时也要可以满足IMO 2050的要求。

它还涉及行业内的所有利益相关者、技术、新燃料和操作程序的新方法。如果要实现目标，我们不能忽视任何可用的选择。而且，这一切都需要合作，这也是为什么意大利船级社（RINA）成立了全球脱碳委员会，它包括多个区域分会，讨论切实可行的解决方案，综合多个部门（包括交通、基础设施和能源）脱碳方面的经验为行业服务。

在考虑新燃料时，船东面临着与现有陆地基础设施，以及未来哪种燃料加注便利相关的问题。对于今天的新船来说，知道要投资哪些技术以确保合规性和寿命也是一个问题。但是，最新的液化天然气/氢燃料MR油轮的原理性认可（AiP）给我们提供了一条切实可行的前进道路。使用一种新型推进装置，LNG被用于直接在船上使用气体重整器生产氢气，从而无需左舷氢气基础设施。这是一个完美的例子，证明了模块化、可扩展的解决方案如何为行业提供一步一步向前推进的解决方案。随着时间的推移，技术可以升级，并增加用于为船舶提供燃料的氢气量，甚至超过IMO 2050的要求。这一令人兴奋的选项可应用于任何大小的船舶，是船东和运营商在今天就可以信心十足地接受的解决方案。

RINA还开展了研究，定义了燃料电池的型式认证和产品认证测试协议，这些协议也可以用于其他非传统，适用于能源转型的燃料（LNG、甲醇、氢气）。另外，基于用甲醇溶液供应相关燃料电池的游轮分布式发电解决方案（例如，在船舶主垂直区域）已获得批准。一些应用程序将在今年准备就绪，可能安装在船上。

除了氢、氨、甲醇和混合或全电动设计等新燃料，以及核能等可能性，数字化仍然是脱碳之旅的重要组成部分。通过先进的分析技术，舰队优化软件在运营效率和减少排放方面具有显著优势。通过数据和数字工具，提高了安全性，降低了人为错误的风险，并学习了更多关于最佳操作实践的知识。这些是支持该行业立即起步和未来发展的重要工具。

虽然脱碳是航运业面临的最大挑战之一，但同时也是一个重新定义未来的机遇和创新的时机。从长远来看，我们需要通过合作、投资、监管和激励，找到绕过零碳燃料壁垒的方法。需要以一定的规模和价格提供新燃料，为航运业提供可行的选择，并促进更绿色的经济。这将需要各国政府以排放交易和对重矿物燃料征税等计划的形式提供支持，将有助于进一步资助长期绿色解决方案的研究和开发。