因疫情引发的塞港问题终于得到缓解。根据野村综合研究所数据，在洛杉矶及长滩港近海等待的货船数量，已从1 月份的100 多艘降到10 艘以下。

《日经亚洲》报导，由于疫情传播，美西塞港潮始于2020 年底，不仅港口缺工，内陆运输的卡车司机也供不应求，大大降低了港口装卸能力，许多货船被迫海上漂。去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送到美西需要大约30 天，比平时多出2-3倍，导致全球供应链紧张，运费狂涨。

目前，塞港情况已经大幅缓解，根据野村综合研究所数据，在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量已从1 月份的100 多艘，下降到不到10 艘。

与此同时，运费也急速下修，9 月的第一周，从上海到美西的货柜运输成本为3959 美元，比前一周下跌23%，创下2009 年有统计以来最大跌幅。

报导示警，疫情大流行期间航运市场蓬勃发展，海运托运人订购大量新船。根据英国知名航运研究咨询公司-克拉克森（Clarkson Research）的数据显示，2021年货柜船新订单比上年增长4.2倍，创下14年来新高纪录。

由于这些船要到2023 年或更晚才能完工，如果在大量船舶投入服务之际，需求却下降，航运景气衰退可能会卷土重来。

来源：自由财经