根据C-Job的研究，从长远来看，熔盐反应堆最具潜力。被动安全系统、高燃耗和未来使用钍循环的潜力相结合，使其最适合海上应用场景。使用钍燃料，核废料的半衰期可以从几万年减少到大约300 年。

该研究由C-Job的代表科恩·霍特库普(Koen Houtkoop, Msc)进行。他表示：“核能的发展主要集中在陆基应用上。然而，许多特性使它们在海事应用中受到关注。尤其是有害排放量显着减少。与传统的基于燃料的系统相比，我的研究表明，核能二氧化碳排放量最多可减少98%。此外，SOx、PM和NOx等空气污染排放物也可以被完全消除。

“对于核废料等核能以及社会认知存在明显的担忧。此外，我们应该注意，海事应用的法规已经过时，需要付出巨大努力才能成功将核能应用到船舶领域。”

该研究进一步确定大型远洋船舶具有最大的核推进潜力。通过创建四个不同的概念模型（散货、集装箱、油轮和海工船），分析了每种情况下的关键项目，包括储能和发电系统的质量和体积。结果表明，尽管核反应堆周围的防护罩占核发电系统质量和体积的很大一部分，但在大多数情况下，核能动力比传统的船用燃油动力系统更轻、更紧凑。

另外，研究表明，核能船用动力系统在五到十五年内便可以有成本效益，具体取决于燃料成本和船舶的运行状况。

此外，核动力船舶推进提供了考虑更高设计速度的潜力，从而使船舶更具经济性。这是因为燃料成本 (OPEX) 并不会随着船速的提高而大幅增长，最终限制因素可能只是安装更大功率设备的资本支出。

C-Job的首席船舶设计师Niels de Vries表示：“我们不会回避非传统的。在氨、氢和甲醇的海上应用取得进展的时候，核能迄今尚未被广泛认为是一种可行的选择。”

“与其他能源一样，必须采取适当的安全措施，并且必须进一步开发技术，然后才能成熟到可以落实，但核技术具有巨大的潜力。需要更多的研究来充分了解设计、操作和生命周期。”

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