马士基集团于21日在官网发布消息，宣布与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式收购马士基石油公司（MærskOlie og Gas A/S），收购金额为74.5亿美元。

另外由于马士基集团去年宣布了最新的重大战略计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来会将增长重点放在集装箱航运、港口和物流方面。”

在出售马士基石油后，马士基集团也明确表示，马士基石油是马士基能源业务版块中第一个确定了解决方案的公司。马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮的解决方案将于2018年底之前确定。

马士基石油曾作为马士基集团的一个重要组成部分，甚至可以说是凝结了上两代马士基掌门人的心血。而如今，马士基集团卖掉了旗下还在勉强盈利（马士基石油Q2录得盈利1.91亿美金（上年同期为1.31亿美金），投资回报率也上升至18.5%。）的马士基石油后，让业内对该集团是否会接下来进一步出售掉能源板块的其他业务板块浮想联翩。

虽然马士基石油CEO Claus Hemmingsen表示，出售马士基石油只是单独案例，并不代表马士基会按照这个套路解决能源板块旗下的另外几个业务板块。

而近日，中远海运收购OOCL，达飞轮船和MSC相继传出要分别订造多达9艘和11艘的22000TEU新船，未来集运板块前几位巨头之间竞争将更为激烈，而将专注航运物流业务的马士基难免不会受影响，对汉堡南美的整合也在顺利进行，并预计将很快结束，虽然手握大量“钞票”，但是为了保证龙头老大的位置，并占据绝对龙头位置，显然资金是越多越好。

除开马士基石油，该集团的能源板块还剩下马士基钻井，马士基海洋服务以及马士基油轮。

在马士基发布消息正式出售马士基石油以前，业界最先猜想马士基可能会首先出售马士基钻井，其价值大约为47亿美金，而陷入收益麻烦的马士基海洋服务大约为14亿美金。

而对于马士基油轮，其价值大约为13亿美金或许或许更应该先被出售。

今年以来，不管是实际运价平均水平还是媒体、研究机构所透露出来的信息和情绪均显示航运业内集装箱和干散货板块似乎均走在缓慢复苏的阳光道路上，买二手船，定新船扩大船队规模的消息时不时就有传出，

而tanker板块，不管是原油、成品油以及化学品运输方面，多家航运公司已经发出盈利预警。去年航运业两极分化的趋势调了个头继续两极分化。

而根据8月16日马士基发布的年中报告来看，马士基油轮第二季度录得亏损4.83亿美金（去年同期为盈利2800万美元）。着主要是归结于资产减值损失大约4.64亿美金的影响。刨去减值亏损，其运营亏损也达到1900万美元，成为该集团亏损最为严重的板业务板块。

而其几家同行竞争对手（比如：Torm, Norden, Hafnia Tankers 以及Ardmore Shipping）比起来，虽然都面临了一些困难，但是所收获的结果也都相对好于马士基油轮。

马士基油轮公司CEO Christian M. Ingerslev表示：我们没有很好的利用好市场中的临时复苏板块，我们将大多数的船舶派往了东方市场，但是这块市场并没有给我们带来预期的效果，比如我们在博斯普鲁斯海峡等地耗费了太多的等待时间。

而反过来看，其竞争对手NORD却更善于在国际成品油市场走弱的时候抓住短时机会，单季度盈利300万美元，NORD表示，本季度13%左右的时间其船队TCE earning都高于市场平均水平。而除开NORD外其他三家成品油轮公司虽然没有盈利，但是其营业亏损也都在800万美金以下。

马士基油轮旗下管理着大约160多艘的成品油轮，其中24艘为租用，替别的船东管理者大约55艘，81艘自有，9艘在建，另外还有10艘新船备选订单，是世界上最大的成品油轮公司之一，但目前来看，似乎也成为了表现最糟糕的油轮公司。

而今年早些时候，Scorpio Tankers 刚刚并购了Navig8Product Tankers，一时恐也的确没有哪个买家能够买的起马士基油轮。

DNB市场分析师Nicolay Dyvik表示，由于现在成品油轮的资产价格几乎正处于历史最低位，所以，马士基集团可能不会出售tanker业务，另一方面，鉴于马士基油路较大的体量，目前来看，好像也没有谁能够将其很好吸收。

而也有报道称，由于出售马士基石油，评级机构也可能会对马士基集团下调评级。

因此，如果不能立即获得大量现金，那么能够最大限度的减消油轮业务给整个集团资产负载表带来的影响，而合并或则上市或则最有可能。

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