甲板上的安全通道，是船员在船工作期间的安全保障，船舶靠离泊、锚泊以及装卸货物时，船员需要频繁往返船头和船尾，尤其是在大风大浪等极端恶劣天气情况下进行应急操作，没有安全通道的保护会大大增加船员在船上活动的风险，可能会对船员生命安全构成严重威胁。近期，连云港海事局执法人员在辖区内发现“SUMR XX ”轮船舶所载运的货物堵塞了甲板船员安全通道。

一、船舶概况

二、情景再现

2022年2月，连云港海事局墟沟海事处执法人员发现靠泊在连云港63泊位的散货船“SMUR XX”轮甲板所装载的工程车辆堵塞了主甲板船员安全通道，存在一定的安全隐患。

经了解，在连云港装货期间，由于港序以及舱容的原因，“SMUR XX”轮主甲板位置装载了2排车辆，在预配货物时，按照船舶构造图主甲板部分位置大约有5.6-5.7米的宽度，车辆2.45米左右宽度，考虑主甲板两排车装完，还剩余大约0.6-0.7米的宽度作为船上的安全通道，距离比较充足。

但是在实际操作过程中，由于工人操作工艺的原因，车辆之间间隙较大，实际剩余的安全通道位置只有0.3-0.4米的宽度，这样就造成了安全通道宽度过小，不足以保证船员在处理突发情况能够快速通过，具有安全风险。

三、安全隐患

1. 改变船舶稳性，增加船舶海上运输风险。

2.不利于突发情况处置，当船舶发生突发情况时，船员无法及时到达船头和船尾进行处置， 延误处置时机。

3. 船舶靠离泊和锚泊时，船员需要往返船头和船尾，没有安全通道，船员只能沿着船舷往返，很容易发生打滑事故，造成船员跌入海中，对船员生命安全构成严重威胁。

四、隐患纠正

执法人员立即责令该轮停止剩余货物的装载并进行整改，安排现场人员对已装货物卸载后重新装载。将装载了两排车辆的位置其中一台车重新安排其他位置装载，以保证留出足够的船员安全通道。调整后情况参看照片：

此外，连云港海事局加大对辖区内此类船舶的安全管理力度，持续跟踪类似船舶的积载情况，大力排查辖区安全风险隐患。

五、思考和建议

据进一步了解，该轮之所以出现上述问题，是因为货主制定的码头装货使船长错误地理解了甲板安全通道的定义，在配载和装货时，仅保留了甲板上引水梯至生活区的船员安全通道，对于引水梯至船首的区域内，因装载了两列工程车辆，致使船员安全通道被严重堵塞，此做法不符合《国际船舶载重线公约》中对于船员安全通道的要求。

一旦货舱两舷主甲板上堆满货物堵塞安全通道，船员只能在货物上或货物之间通行，这对船员的工作条件和人身安全带来极大隐患，在货物上通行等于舷墙变低，船员在货物之间通行会导致擦碰、夹伤、碰撞等危险，严重影响船员安全通行，大大增加船员落水危险。根据《国际船舶载重线公约》相关规定，为保护船员进出住所、机舱以及船上重要操作所需的任何其他处所，应为船员提供安全通道，并配备适当的设施（以栏杆、安全绳、步桥或甲板下通道等形式）。

再次提醒广大航运公司和船员朋友，应深刻意识到甲板载运货物堵塞安全通道的严重性，严禁发生此类行为，切实为船舶航行安全和船员生命安全负责。