8月25日，日本船东商船三井（MOL）同时宣布了6艘LNG动力船的建造计划，包括4艘21万载重吨吨级好望角型（Capesize）散货船和两艘30.9万吨超大型原油运输船 (VLCC) 油轮。预计合约总价为5.6亿美元。

4艘Capesize的建造合同是与中船集团的青岛北海造船厂签订，计划于2025年至2026年陆续交付。顺便插入一个新闻，实际上就在近日，北海造船旗下的甲醇双燃料动力纽卡斯尔型散货船设计还获ABS原则性认可。

值得注意的是，这也是MOL这家日本船东公司首次在北海造船订造新船。市场认识认为，这批散货船的造价将在7500万美元-8000万美元之间。

14个月来首份VLCC新船订单

而两艘VLCC是与川崎重工签订的合同，将在其合资公司大连中远川崎造船厂建造。这也是日本船东第一次订造的以LNG为燃料的 VLCC。这两条船计划于 2025年至2026年交付。

值得一提的，受市场环境低迷，未来环保法规约束以及造船家高涨等因素综合影响，MOL的这份VLCC订单也是一年多来的全球范围内产生的首份VLCC新船订单。

市场人士估计，这批VLCC船舶的单船造价将在1.2亿美元-1.3亿美元之间。

上一次出现VLCC新造船订单还是要追溯到2021年6月，当时Euronav在韩国现代三湖重工订造了一艘，预计交付时间在2023年。

MOL的LNG战略

此前，商船三井（MOL）曾宣布计划到 2030 年，其船队中LNG燃料船舶的数量将达到 90 艘左右。这是其实现2050年净零排放目标的重要一部分，将LNG作为重要的过渡燃料，并逐步转向使用可再生能源生产的合成甲烷（合成LNG）。

目前，商船三井持有的新造船订单和已经交付的LNG燃料船已经达到22艘，包括散货船、油轮、汽车运输船、渡轮、拖轮等各种船型。根据其计划，未来几年间商船三井（MOL）还要继续订造约68艘LNG燃料船舶，这对于造船市场无疑是一个重要的利好。