摘要：随着伦敦市场克服了最初的极端避险情绪，对于乌克兰粮食海运的保险报价开始下降

战争险保险公司克服了最初对于乌克兰粮食海运业务的消极避让，开始支持这些货物通过安全走廊进入市场。

海事保险消息人士表示，在悬挂塞拉利昂船帜的散货船Razoni (IMO: 9086526)的带领下，首批使用该走廊的船队的顺利启航振奋了他们开展业务的信心。

他们补充说，基于船壳和机械/增值，在没有无索偿折扣 (H&M/IV with no NCB)的情况下，最低报价为船体价值的1.25%-1.5%。这低于上周约2%的水平。

对于没有明确针对船只的战争，这一价格从历史上看处于正常的水平，远低于危机开始时被指责牟取暴利的两位数报价。

船壳战争险目前在Ascot、AXA XL、Beazley、Canopius、Hiscox、Navium和MS Amlin等公司购买，也可以通过战争险互保产品以类似的价格获得。

中东、北非和亚洲的大部分地区历来依赖乌克兰的粮食为其国民提供主食。

但在今年2月俄乌冲突爆发后，海运被暂停，乌克兰通过铁路和卡车出口的运力、以及通过邻国罗马尼亚港口的出口能力都受到严格限制。

为了避免粮食危机以及饥荒，联合国和土耳其上个月达成了一项协议，允许恢复乌克兰粮食通过海运出口。

然而，保险业人士起初采取了谨慎的立场，认为协议虽然释放出良好的信号，但实际操作却困难重重。他们尤其担心一些港口附近的水雷会造成安全问题。

还有人担心，海上保险异常高昂的价格将不得不转嫁给买家，从而增加了遭遇饥荒的消费者的经济负担。不过，现在看来这种情况已经避免了。

Lloyd市场的保险公司Ascot率先破冰，在Marsh的撮合下，为所有海上货物和战争风险提供了一份5000万美元的保险计划。

考虑到其中明显的人道主义必要性，Lloyd 's Market Association也在讨论某种联营安排。尽管启动日期尚未宣布，但Hiscox公司已宣布原则上同意参与。

现在有迹象表明避险情绪正在缓和。上周晚些时候，一位战争险经纪人通过电子邮件评论道：“在H&M/IV with no NCB的情况下，目前我所见的最低价是1.25%。”

他表示后续的报价还需要观察事态的进一步发展。

一位保险商指出，部分参与交易的船只又小又老，船体价值不大，可能只值100万至200万美元。

因此它们不可避免地会引发略高的保费，从而让保险公司更愿意开展业务。他说1.5%可能是典型的情况。

劳氏日报此前报道过Razoni并未投保货物或战争险（至少在伦敦市场）。但该船舶现已购买MS Amlin公司的固定保费的P&I保险。

根据VesselsValue的数据，这艘1996年建造的灵便型散货船价值为530万美元，这低于其船上两万六千吨玉米货物的价值。根据上周芝加哥期货交易所（Chicago Board of Trade）当前的期货合约价格，后者价值630万美元。

上周末， 位于伊斯坦布尔的黑海粮食外运联合协调中心（The Joint Coordination Centre）又授权了六艘船舶进入黑海以及两艘船舶驶离乌克兰港口用以运输该国的粮食货物。这使被批准船舶的总数增加到了24艘。