联邦海事委员会（FMC）主席丹尼尔·马菲（Daniel Maffei）强烈反对海运承运人公司没有尽自己的本分清理空集装箱，并表示承运人公司应当承担相应的费用。

前不久，美国总统拜登正式签署《海运改革法案》，该法案的生效，预计将是美国联邦海事委员会加大对海运企业执法和监督力度的开始，是针对滞箱费和滞港费的重大改革，预计很快就会对港口、码头和船公司产生显著影响。延伸阅读→拜登签署！解读美国《海运改革法》，对集运业影响几何？

最近，美国联邦海事委员会（FMC）针对班轮公司集装箱收费又有了新的说法。

美国联邦海事委员会FMC主席Daniel Maffei上周表示，FMC 将更密切地调查托运人和卡车司机无法退回空集装箱以及被迫在没有海运承运人适当补偿的情况下储存它们的相关情况。

Maffei上周在纽约-新泽西港召开会议后表示：“当班轮公司继续每月运送数千个集装箱到每个港口，但只取走其中的一小部分时，就给码头、进出口商、卡车运输公司和港口本身造成了难以维持的局面。”

Maffei表示：“FMC委员会已经在调查有关班轮公司按日收取集装箱费用的报告，即托运人或卡车司机由于码头拥挤不可能归还集装箱，班轮公司仍对其收费的情况。我将要求扩大和加强这项调查的范围和力度，以涵盖托运人和卡车司机被迫储存集装箱或在没有适当补偿的情况下移动集装箱的情况。”

Maffei补充道：“如果可以证明托运人或卡车司机不允许归还集装箱，那么不仅不应该向他们收取每日费用，而且班轮公司还应对卡车司机储存集装箱而被占用的空间进行补偿。这完全符合委员会制定的激励原则，因为承运人需要对运来的进口货物数量增加而产生的空集装箱承担全部责任，这将促进货物的流动，从而释放更多的车架和空间。”

在进口量激增的情况下，港口的拥堵情况恶化。美国国家工业运输联盟（National Industrial Transportation League）和汽车运输协会(Bi-State Motor Carriers Association)上周敦促联邦海事委员会暂停纽约-新泽西港继续收取滞箱费和滞港费（D&D）。Maffei和FMC总经理Lucille Marvin随后访问了该港口，以了解第一手情况。

在秋季航运旺季到来之前，破纪录的集装箱船排队可能会再次占用美国全国各地的港口。新泽西州港口周二宣布，将向班轮公司征收集装箱不平衡费。针对长期滞留的进口或出口集装箱，向班轮公司收取每箱100美元的费用。目的是为大量进口重箱腾出空间，改善进出口之间的平衡。

纽约和新泽西港务局上周四表示，将于 9 月 1 日开始一项收费计划，要求承运人离开港口的出口集装箱量达到或超过进入该港口的集装箱的 110%（出口/进口≥11%）。如果承运人未达到该目标，则将对每个集装箱将收取 100 美元的费用。

纽约港和新泽西港在 6 月处理集装箱数量为859,953TEU。这比 2019 年 6 月增长了近 41%，比上个月增长了 1.7%，使 6 月成为港口有记录以来第二繁忙的月份。