船舶号灯是船舶安全航行的重要信号设备，是船舶夜间或能见度不良时用以表示自身动态位置，便于船舶之间互相辨别航行动态、采取避让行动的重要依据。未按照《国内航行海船法定检验技术规则》安装号灯，将严重危及船舶航行安全，极易发生碰撞事故。近日，海事部门查处多起大件运输船舶未按规定安装船舶桅灯的案例，具有一定的代表性，海事部门对照案例进行了分析，希望引起广大船舶的注意。

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01案例概况

案例1

2022年7月13日，海事执法人员在对辖区停泊的“A”轮开展船旗国监督检查时发现，该轮后桅灯安装位置不符合要求，其高度未超过前桅灯4.5米，水平位置未在船舶纵中剖面上，安检员依法对该项缺陷开具“30禁止离港”处理意见。

图一：“A”轮后桅灯正确安装位置和检查时实际安装位置

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案例2

2022年7月18日，海事执法人员在对辖区停泊的“B”轮开展船旗国监督检查时发现，该轮前桅灯安装位置不符合要求，与完工图纸不符，导致后桅灯与前桅灯之间垂直距离小于了4.5米，且其中2个探照灯未设置在驾驶室开启的线路。安检员依法对该项缺陷开具“30禁止离港”处理意见。

图二：“B”轮设计图纸中前桅灯安装位置和实际安装位置

图三：“B”轮船尾探照灯未设置驾驶室控制开关

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02法规要求

案例一

“A”轮是2019.6.25安放龙骨的中国籍国内沿海航行甲板货船，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》，根据规则第4篇第8章信号设备的要求，船长超过50米的机动船舶，需要安装两组桅灯，分为前桅灯和后桅灯，前、后桅灯的具体安装要求为：

2.3.2前桅灯的安装： 

(1)垂向位置： 

①除操纵号灯及本章 2.3.1(4)所述外，桅灯应高于并离开其他一切灯光和遮蔽物； 

②前桅灯在船体以上的高度应不小于6m；如船宽大于6m，则灯高应不小于船宽，但不必大于12m； 

(2)水平位置： 

①前桅灯应装在船舶纵中剖面上； 

②前桅灯应安置在离船首不大于船长的 1／4 处。 

(3)如只配备1盏桅灯，应安置在船舶前部，其安装高度与前桅灯相同。

2.3.3后桅灯的安装： 

(1)垂向位置： 

①后桅灯应高于前桅灯至少4.5m；

②前、后桅灯的垂向距离应使在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000m的海面观看时，应能看出后桅灯在前桅灯的上方，并且分开。 

(2)水平位置： 

①后桅灯应装在船舶纵中剖面上； 

②前、后桅灯的水平距离应不小于1／2船长，但不必大于l00m。

案例二

“B”轮是2020.11.14安放龙骨的中国籍国内沿海航行甲板货船，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》。根据20规则要求，对于常规船舶，桅灯的安装要求与11规则要求一致，但对于大件运输船舶等特定构造和用途船舶，20规则对于桅灯的安装作出了特殊规定：

8.2.4 特定构造和用途船舶的特别规定

8.2.4.1 本条所述的特定构造和用途船舶，是指同时具有如下三个特点的船舶：

（1）最上层连续甲板上的上层建筑（包括甲板室）的最上层后舱壁位于船舶中部之前；

（2）从本条（1）中所述的最上层后舱壁一直到船舶尾端或接近尾端，是开敞甲板（包括阶梯开敞甲板）；

（3）在本条（2）中所述的开敞甲板上，用于运输较大型物体（如大型结构件、平台用设备或物资），或者，预留或安放有船舶预定用途或功能的设备或装置，从而导致后桅灯的布置不能满足本章的规定。

8.2.4.2 对于具有8.2.4.1特定构造和用途的半潜船、近海供应船、特殊用途船、科学考察船、拖船、工程船以及具有类似构造的其他船舶（包括移动平台），在采取8.2.4.3中规定的等效措施的前提下，下列号灯应按如下要求实施：

（1）船长50m及以上的上述船舶应在船舶首尾中心线上装设前、后桅灯，两者的水平间距应尽实际可能远距离布置。

（2）若船舶尾部安装有拖带设备或其他船舶用途或功能的设备，从而导致尾部无法安装尾灯和/或后锚灯，则此尾灯和/或后锚灯应尽实际可能在尾部装设。

8.2.4.3 上述8.2.4.2所要求的等效措施应同时满足下列要求：

（1）至少安装两盏探照灯，每盏探照灯的功率应照亮船舶尾部，尽可能显示船舶后部轮廓，以便被其他船舶观察到；

（2）每盏探照灯至少应能在驾驶室控制，并接入航行灯控制器且满足本章8.1.4的适用要求；

（3）探照灯应持有船用产品证书，其性能要求应满足ISO17884或GB/T24954； 

（4）若探照灯不能显示船舶后部轮廓，还应在船舶适当位置（如尾部或两侧舷墙等）增设照明措施，以便尽可能显示船舶后部轮廓而被其他船舶观察到；

（5）桅灯开启时应开启探照灯和照明设施（如已增设），并在船舶驾驶台适当位置应有该操作的提示；

（6）探照灯和照明措施（如增设）的安装应不能影响按照本章的规定装设的其他号灯的显示。

03案例分析与点评

随着海洋牧场、海上平台、海上风电等海上建设工程的不断增多，越来越多的海上大件运输船舶投入使用，此类船舶由于结构特殊，对于桅灯的设置目前主要有两种方式：一是适用《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的船舶，多采取《四篇/8章/8.2.4特定构造和用途船舶的特别规定》进行等效设置；二是对于之前的船舶，仍多采取前后桅杆的设置。

“A”轮船员忽视了桅灯的重要性，为方便货物装卸，未经船检机构同意擅自将后桅杆拆除或移位，导致后桅灯无法满足安全要求，将船舶自身置于险境。

考虑到“B”轮特殊作业需求，按照《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》，该轮尾部可不设置桅杆，但船舶没有正确领会《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》特殊要求的目的，没有将前后桅灯的水平距离尽可能增大，甚至将前桅灯安装在错误位置，也没有正确认识四个探照灯的重要性，等效措施不能发挥应有的作用，同样不能有效保障船舶安全。

04缺陷的处理与纠正

1.“A”轮按照检验要求恢复船舶原貌，目前缺陷正在整改中。

2.“B”轮按照信号设备图纸要求进行了前桅灯整改，并按照《规则》要求在驾驶室设置控制开关。

图四：“B”轮整改后前桅灯安装位置

05安全建议

船舶号灯是船舶安全航行的重要信号设备，是船舶夜间或能见度不良时用以表示自身动态位置、便于船舶之间互相辨别航行动态、采取避让行动的重要依据。如果船舶未正确安装号灯，将导致其他船错误判断船舶的尺度、动态，对船舶海上避碰操纵带来较大影响，极易发生海上碰撞事故。

各航运公司和船舶应落实企业安全生产主体责任，牢固树立安全发展理念，加强对此类船舶信号设备的检查和维护保养，在未取得船检机构认可情况下，不得私自进行桅灯的改装。