谁是航运业最挣钱的CEO?

信德海事网 代馨怡/实习

航运是一项大生意，船舶运营公司的老板们获得高额报酬，这不足为奇。但可能会让你惊讶的是，拥有最大规模船队的CEO却不一定获得最高的薪酬。

去年的最大赢家一定是私人船东公司的负责人，他们以令人瞠目结舌的金额出售或租赁集装箱船，并将这笔暴利“藏匿”于其离岸账户中。除了本人及其律师和会计师之外，没有人会知道他们赚了多少钱。

但是受雇于上市公司的CEO就不同了，虽然其薪酬不一定会向众人披露。但现在，所有的年度报告都已经完成，年度股东大会已经召开，薪酬报告也已经归档，那么这些数字便不再是秘密。

集运领域

马士基（Maersk）CEO：716万美元（详情见：→猜一猜，马士基CEO、董事长的薪酬是多少？ ）

作为世界第二大集装箱运输公司，在丹麦上市的A.P. Moller-Maersk有着不同寻常的商业模式。其商业模式更专注长期协议的端到端物流，而非像油轮船东那样依赖于当前的现货贸易市场，后者的利润几乎完全取决于当前的石油需求和流量。像马士基这样专注于长期市场的公司，管理决策就显得尤为重要。

马士基首席执行官Soren Skou

马士基首席执行官Soren Skou在2021年获得的报酬总额为4680万丹麦克朗（根据年末汇率计算为716万美元），高于2020年的708万美元和2019年的571万美元。Skou的2021年薪酬中，25%是股票和期权。

2021年，马士基的净利润同比增长152亿美元，增幅达514%。以克朗衡量，Skou的薪酬增长了8.6%。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）CEO：300万美元

赫伯罗特是世界第五大集装箱班轮航运公司，也是德国最大的航运公司。作为赫伯罗特的首席执行官，Rolf Habben Jansen在2021年获得了290万欧元(300万美元)的总薪酬。这比2020年的297万美元和2019年的251万美元有所增加。Habben Jansen的报酬全部是现金，没有股份，“因为赫伯罗特的自由流通股数量很少”，该公司表示。

与2020年相比，2021年赫伯罗特的净利润增长了97亿美元，增幅为907%。Habben Jansen的薪酬(以欧元计算)上涨了14%。

美森轮船（Matson）CEO：596万美元

根据船队规模调整后，在美国上市的集装箱运输公司CEO们的薪酬要比在欧洲上市的公司高得多，不过他们的薪酬更多地集中在股票奖励上。

根据Alphaliner的数据，位于夏威夷的美森是世界第27大班轮运营商。马士基的船队规模是美森的62倍，赫伯罗特的规模是其26倍。即便如此，美森的首席执行官Matthew Cox去年的总薪酬为596万美元，远高于Habben Jansen的薪酬，仅比 Skou的薪酬低120万美元。

与2020年相比，Matson在2021年的净利润增长了380%，达到7.343亿美元。Cox的薪酬增长了9%(其中53%为股票)。

以星航运（ZIM）CEO：992万美元

以色列以星航运公司的首席执行官Eli Glickman，是上市班轮运营商中薪酬最高的公司CEO。

根据Alphaliner的数据，以星拥有世界第十大班轮船队，船队运力规模不到马士基的八分之一，不到德国赫伯罗特的三分之一。然而，该公司首席执行官Eli Glickman去年的总薪酬为992万美元，与其在2020年的279万美元相比，大幅上升——这一年薪数字，是德国赫伯罗特航运公司首席执行官Habben Jansen的三倍多，几乎比马士基的Skou高出300万美元。

2021年，Zim的净利润比2020年增加了41亿美元，相当于增长了787%。

Glickman的薪酬增长了255%(其中74%是股票，而非现金）。

上市班轮公司CEO薪酬：2019-2021年（注：Zim首席执行官2019年的薪酬没有披露）

散货领域（包括干散和液散——油轮）

Kirby CEO：583万美元

在美国上市的干散货和液体散货交易的船东和运营商中，去年薪酬最高的是Kirby公司的首席执行官 David Grzebinski，尽管该公司在2021年录得2.47亿美元的净亏损业绩。2021年，Grzebinski的总薪酬为583万美元，比2020年增长了36%，其中股票占其总薪酬的57%。

Eagle Bulk CEO：394万美元

Eagle Bulk报告2021年的净收入为1.849亿美元，而2020年的净亏损为3510万美元。而Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel在2021年获得394万美元的薪酬（54%的股票），同比增长135%。

International Seaways CEO：304万美元（延伸阅读：→ 她曾是一位女三副，后成为上市航运公司CEO，她是连续两年获得“海运统帅”奖第一人！）

美国上市油轮公司International Seaways (INSW) 首席执行官Lois Zabrocky去年的收入为304万美元，比2020年下降了10%。公司报告2021年净亏损为1.335亿美元，而2020年净亏损为550万美元。

其他油轮公司，虽然没有明确披露公司CEO的薪酬，但公布了管理团队的总薪酬。其中大多数披露的团队2021年的薪酬总额在200万至300万美元之间，而其他公司的薪酬则要高得多。

例如，纽约上市的油轮船东Scorpio Tankers报告称，公司管理团队的总薪酬为2290万美元；Navios Partners报告管理团队的总薪酬为2880万美元。

此外，一些上市船东与公共实体的发起人所拥有的私人实体进行大量的关联方交易。创始人，即公共实体的CEO，可以通过其私人持股获得利润。

Castor Maritime去年向关联方支付了310万美元的费用。Globus Maritime向关联方收取了140万美元的行政费用。Top Ships列出了支付给关联方的110万美元费用。Scorpio每年通过其创始人家族控制的船舶池产生数亿美元的收入。

邮轮领域

商业航运的管理报酬与邮轮航运相比相形见绌，邮轮行业的经营目的是招待客人，而不是运输。

嘉年华邮轮公司（Carnival Corp）CEO：1506万美元

不久前嘉年华邮轮公司召开的股东大会上透露，该公司即将退休的首席执行官Arnold David去年获得了1506万美元的薪酬（股票占49%）。与前一年相比，他的薪酬同比增长了13%。

而同期嘉年华公司公布的2021财年（截至11月30日）显示，公司净亏损95亿美元，而前一年的净亏损为102亿美元。

皇家加勒比邮轮公司（ Royal Caribbean）CEO：1581万美元

Richard Fain于今年1月份从皇家加勒比公司首席执行官的职位上退休，他去年赚了1581万美元（股票占71%）。与2020年相比，这一数字上涨了31%，因为2020年Richard Fain提出因COVID-19自愿拒绝了当年的股票奖励。数据显示，皇家加勒比在2021年亏损53亿美元，前年亏损58亿美元。

诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）CEO：3638万美元

在邮轮业界，一个高薪酬的典型代表是诺唯真的首席执行官Frank Del Rio，该公司的船队规模是皇家加勒比邮轮的一半，是嘉年华公司的四分之一。

2020年，Frank Del Rio的薪酬总额达到了令人震惊的3638万美元，尽管在那一年的股东大会投票中，83%的人反对支付，但这些投票是没有约束力的。

2021年，诺唯真邮轮公司首席执行官Frank Del Rio的薪酬为1967万美元，其中72%为股票。在今年5月的年度股东大会上，反对他薪酬的非约束性投票是赞成票的5倍多。

2020-2021年，诺唯真邮轮公司总共损失了95亿美元，而马士基同期的净利润为211亿美元。目前，前者的市值约为马士基的九分之一，然而，在过去两年中，诺唯真邮轮公司首席执行官的薪酬几乎是马士基的四倍。