一、市场综述

本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数下跌外,其它船型运价指数止跌回升。其中,海岬型船运价指数下降223点,巴拿马型船运价指数上升208点,超灵便型船运价指数涨41点,灵便型船运价指数小幅提升30点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于2,146点,跌幅为0.19%。

海岬型散货船5条航线平均日租金22,362美元,较一周前下降7.63%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金18,838美元,较一周前上涨11.01%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金17,502美元,较一周前上涨11.96%；超灵便型散货船10条航线平均日租金22,880美元,较一周前上涨2.03%；灵便型散货船7条航线平均日租金21,796美元,较一周前上涨2.57%。

新造船市场,福茂集团已经与日本名村造船签署建造2艘185,000载重吨满足TIRE III的海岬型散货船。这2艘船将租给NIPPON YUSEN KAISHA (NYK),租期为7年。这是总部位于纽约的福茂集团首次在名村造船下订单,新造船将于2024年交付,造价尚未公开。台湾干散货运营商裕民航运已与新大洋造船签署2艘64,000载重吨散货船建造合同,每艘造价3,400万美元，新船预计将于2024年下半年交付。德国件杂货船重吊船航运公司SAL HEAVY LIFT已向芜湖造船厂订造了4+2艘14,600载重吨多用途重吊船。据悉,船长149.9米的新船将配备2台800吨起重机,将从2024年第二季度开始陆续交付。希腊船东NEDA MARITIME在韩国大韩船厂下单建造1艘115,000载重吨LR2型油轮,造价6,500万美元,将于2024年交付。另一希腊船东METROSTAR MANAGEMENT在现代越南船厂建造1艘115,000载重吨LR2型油轮,造价6,300万美元,将于2024年交付。另外,日本船东NISSEN KAIUN在现代越南船厂建造4艘5万载重吨MR油轮,每艘造价4,250万美元,预计2024年交付。兴通海运股份有限公司通过新成立的全资子公司兴通海南,在台州市五洲船业有限公司下单订造1艘12,000载重吨化学品船, 造价人民币1.392亿元。集装箱船方面，韩国现代尾浦已收到同胞HMM建造3艘1,800 TEU支线集装箱船的订单,新造船将于2024年第二季度和第三季度提前交付,每艘船的造价为3,500万美元。

散货二手船市场, 巴拿马型散货船“BONANZA YR”(76,465载重吨,2006年日本常石福山船厂TSUNEISHI FUKUYAMA建造,SS 08-2026/DD 09-2024,安装压载水系统)据报以MID 1,600万美元出售；“KRITON”(73,975载重吨,2003年韩国现代三湖重工建造,SS/DD 11-2023,压载水系统待定)据报以1,500万美元出售。ULTRAMAX型散货船“DAYANG CONFIDENCE”(63,127载重吨,2017年扬州大洋建造,4X35吨克令吊,SS 05-2027,安装压载水系统)据报以3,000万美元出售。超灵便型散货船“SHUN XIN”(56,933载重吨,2010年中远重工建造,4X30吨克令吊,SS 01-2025/DD 03-2023,安装压载水系统)据报以HIGH 1,600万美元出售。灵便型散货船“NORD MONTREAL”(36,570载重吨,2012年日本ONOMICHI建造,4X31吨克令吊,SS/DD 09-2022,ICE CLASS 1C,压载水系统待定)据报以2,200万美元出售；“GLOBAL AQUARIUS”(28,328载重吨,2011年日本今治建造,4X31吨克令吊,SS 01-2025/DD 02-2023,安装压载水系统)据报以1,480万美元出。

油轮二手船市场, 苏伊士型油轮“DOLVIKEN”(159,000载重吨，2012年韩国三星建造)据报以约4,100万美元出售给ADVANTAGE TANKERS。阿芙拉型油轮“NICHOLAS”(115,577载重吨,2007年日本佐世保建造,安装压载水系统)基于通过坞、特检的条件,以2,680万美元出售给中国买家；“BLUE PRIDE”(115,048载重吨,2004年韩国大宇建造,SS 08-2024/DD 11-2022,CAP 1,安装压载水系统)据报以2,300万美元出售给中国买家。LR1型油轮“BW LARA”(73,495载重吨,2004年新世纪船厂建造,SS 08-2024)以1,300万美元出售给希腊买家。MR型油轮“GRAND”(50,129载重吨,2008年韩国SPP建造,SS/DD 11-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以1,960万美元出售给越南买家；“PATAGONIAN MYSTIC”(49,414载重吨,2005年日本NAIKAI建造,SS 07-2025/DD 10-2023,14镀锌涂层舱,安装压载水系统)据报以1,380万美元出售；“CHALLENGE PHOENIX”(47,786载重吨,2007年韩国STX建造,SS 09-2025/DD 08-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以1,800万美元出售。

集装箱二手船市场,支线集装箱船“A ROKU”(1,708TEU,2008年日本今治建造，坞、特检均通过，安装压载水系统)据报以3,000万美元出售给越南的HAI AN TRANSPORT & STEVEDORING。

拆船市场，船舶回收行业继续努力并适应这些新的低价格现实。一方面，所有主要的回收目的地当前都面临着巨大的货币贬值和通货膨胀的压力；另一方面，在巴基斯坦和孟加拉国的美元外汇储备严重短缺的情况下，还要遵守信用证限制的新规定，该行业正在经历一个不确定的时期。目前,油轮租赁市场正在进一步稳固,散货船的运费仍然维持高位,造成回收市场的吨位不足，预估第四季度吨位短缺的情况才能有所改善。孟加拉市场,本周,当地政府出台了新的限制措施，任何超过500万美元的信用证都需要得到中央国家银行的批准。虽然，当地钢板价格一周内就创下了近50美元/吨的惊人涨幅,但孟加拉塔卡继续下跌，对美元的汇率本周短暂突破了BDT 94，这让人们对在可预见的未来以更高的拆解价格回收船舶打上了问号。印度市场, 当地钢板价格极端波动,通常在一天内上涨或下跌有15 -20美元/吨。同时,卢比兑美元继续不受控制地贬值,这让当地市场持续紧张。受巴基斯坦和孟加拉国竞争市场动荡的影响,当地买家难有稳定的感觉，充斥着不安的情绪。巴基斯坦仍然是所有次大陆市场中排名最低的，也是这三个地区中成交可能性最低的市场。持续的全球美元混乱导致巴基斯坦卢比兑美元的单日汇率突破历史低点,以致大多数加达尼买家担心未来会进一步下跌。与此同时,与孟加拉国的钢板价格大幅上涨不同,巴基斯坦的钢板价格暴跌超过80美元/吨,进一步打击了已经破碎的当地情绪。为避免巴基斯坦成为下一个经济崩盘的斯里兰卡，加达尼回收商警惕地为任何可能的下跌做准备,并提前花时间测试市场。