给您讲个故事，一个真实的故事。
一个不管市场好不好，都在“赚钱”的故事。
故事的主角，依然是信德海事网此前多次介绍过的——Oldendorff，奥登多夫，江湖人称老豆腐。
1921年，Oldendorff现任主席 Henning Oldendorff的父亲在其21岁的时候合伙成立了Lilienfeld & Oldendorff 公司并于当年实际控制该公司。
后经历了大萧条以及世界大战的洗礼，也从朝鲜战争之后运费市场繁荣之中获利。1958年该公司建造了自己的第一艘15,400吨的散货船Magdalana Oldendorff轮。
1971年，该公司迎来了创始人在世时的顶峰时期，该公司旗下拥有33艘干散货船舶一举成为德国最大的干散货船东。
时间到了1980年，在其父亲年满80岁之前，在纽约，伦敦，旧金山等多地完成锻炼的当时仅有23岁的 Henning Oldendorff加入该公司担任CEO。当时，该公司拥有28艘船舶。不管是对于这个世界，还是对于这家公司，一个全新的时代开始了。
根据5月8日Oldendorff官方网站给出的数据显示，该公司运营着712艘各类型干散货船舶，其中自有加光租完全掌握的船舶共有172艘。堪称世界最大的干散货航运公司。
下面，我们就来回顾一下，这家在低调和神秘中快速发展的公司近十几年来的一系列“神操作”。
“听见小提琴声时卖出，在听见枪声时买入。”
本杰明•罗斯柴尔德（Benjamin de Rothschild）曾说过一句名言：“我在听见小提琴声时卖出，在听见枪声时买入。”
显然，奥登多夫就是航运业内这样一位“反周期”高级玩家。近十几年的辗转腾挪，造就世界干散货航运市场顶级玩家。
2003年-2008年期间，干散货市场出现百年一见的繁荣景象，当大多数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时候，Oldendorff稳步出售了其旗下自有的大多数船只。
据统计，该公司正在船价处于高位时至少处理了90多艘船舶，攒足了弹药，为其后期市场低迷船价低廉时进入市场提供了强大的资金保障。
根据粗略统计，攒足弹药的的该公司随后在航运市场以多种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。
如果加上这期间倒手船舶数量（大约为32艘），那么该公司近几年在航运市场上总计大约投资了32亿美元，收购了约130艘船舶。
而关于这期间的船舶买卖，该公司表示，“主要目的是为了根据客户的要求量身打造更合适的船队。”
“我们所购买的大部分船舶将长时间保留在我们的核心船队中进行运营，但我们我们的确会在何时的时机偶尔出售一些船只来获取利润并调整我们的投资组合。”
言外之意，主要并不是为了倒手赚快钱。但实际上该公司在近几年对船舶的辗转腾挪至少在账面上早已赚得盆满钵满。（可参考往期文章：→航运最低迷的2年！这几家船东却赚爆了！！！！以及→航运不景气！？ 看该船东怎么快手挣300万美金！服！）
一个爱做S&P业务的董事长。
虽然作为公司的董事长， Henning Oldendorff却更喜欢将更多的时间放在S&P业务里。这就解释了他为什么对于公司船队以及干散货船舶市场为何如此了解。
该公司公关部主管Scott Jones曾这么描述过他的这位对干散货市场充满激情的老板：“与其说这是他的工作，不如说这其实是他的爱好。”
独特的业务模式，支撑起庞大的船队。
如上文所属，如今该公司运营着超过700条船舶，在全球设有18个办公室，在全球60多个国家拥有大约4000名员工，每年运输超过3.2亿吨货物。
什么样的货源才能支撑起如此庞大的船队呢？
1、抛弃老船东思想，引入“货物经营”理念。
从父亲手上接过公司管理权杖后开始，顺应时代发展开始引入一种“货物经营”的商业理念。2001年OLDENDORFF收购了瑞士贸易公司Concept Carriers并开始货物招揽的业务，从一家典型的船东公司发展成为owner/operator综合承运人公司。相信很多海员读者朋友都在其租用的船舶上工作过。
用 Henning Oldendorff自己的话来说，“我们需要更为靠近货物，而不仅仅是提供船舶出租业务。“一家具有更宽广服务网络的货物操作公司使得我们可以为我们的客户提供之最优化的服务。”
“我们并不像传统的希腊船东（希腊船东更多的为Tonnage provider），我们非常国际化。这是一个竞争激烈的世界，所以我们必须在各个方面保持警惕。”
2.开拓转船装运业务，稳定长久货源。
2001年，该公司EGON OLDENDORFF 和 CONCEPT CARRIERS合并成为如今的OLDENDORFF CARRIERS，也就同年，该公司开始了在土耳其的转船装运（ transshipment）服务。
在某些水深较浅海域或港口设施不完善的出货港，大船无法进入，而通过小船完成全航次又非常的不经济。
而提供这种转船装运服务就能很好的为客户解决问题。同时也为该公司自身稳定了很重要的一部分货源。
从2001年进入该项业务以来，该公司目前在土耳其，中东，越南，南美等8个地方开展了该项业务，总计投资超过了4亿美元，从事该项目的员工超过了900人，总计完成了超过1.5亿吨货物的转运工作。
庞大的企业，如何调动员工积极性？
自下而上的管理方式。
据信德海事网了解，比起一般公司，该公司的员工通常会被赋予更多的决策权，纵使涉及较大数目的开支亦如此。
“我们运营着超过700艘船舶，在全球都有网络部署，至上而下的管理模式是行不通的，只有最大程度的下放权力才能最大程度提高员工的工作积极性，才能像一个大家庭一样共同承担起责任和像主人一样享受工作所带来乐趣。”
作为一家家族企业，此前奥登多夫非常低调。虽然在干散货业内名气响亮，业内评价一般也都不错，但是对外其并不张扬。
家族企业，少了很多其他因素的牵绊，加上强大的管理实力，能够以最快速度做出决策的能力使得其能在市场上最快速的占得先机，赚得钞票的主要原因。
正如Henning自己曾说的那样，“我们不必等到季度报表出来之后再选择是否进行反周期投资。”
关于家族企业的传承。Henning有3个女儿，都还在读大学，目前并不知道他们会不会，愿不愿意进入航运业。目前已经60岁的Henning似乎也不愿，也很少提起此事。
航运业内的有识青年，你们可以努力了！！！
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