近日WinGD宣布，首批两台应用了iCER技术（智能控制废气再循环）的X-DF2.0双燃料发动机已成功通过各项测试完成工厂验收。自7年前推向市场以来，WinGD的X-DF型发动机一直保持着可靠的运行记录，这项新技术进一步改善了该系列发动机的燃油消耗和排放性能。
高效的燃烧控制是X-DF发动机性能和可靠性的核心。WinGD的低压喷射和预燃烧室设计经过打磨和改进，能够最大限度地降低引燃燃料需求、减少氮氧化物排放，并同时保持较低的整体燃料消耗水平。X-DF发动机无需后处理就能满足Tier III级气体排放标准，这一特性在300多台现役发动机和近500台订单中得到了验证，其累计运行时间将近200万小时。
为了实现更精细的燃烧控制和性能优化，2020年，WinGD推出了经iCER技术升级的X-DF 2.0型发动机。这使得该系列发动机在燃气模式下和柴油模式下的燃料消耗分别节省了约8%和6%，并且在两种模式下都能满足氮氧化物排放Tier III(NOx Tier III)排放标准。同时此次技术升级还能减50%的甲烷逃逸，使其排放量成为同类燃烧原理中的最低。这一性能改进在最近上海中船三井造船柴油机有限公司和日本IHI原动机对iCER进行工厂验收中得到了证实。
Dominik Schneiter
WinGD研发副总裁Dominik Schneiter表示:“我们很高兴工厂验收测试证实了我们内部开发验证的结果。iCER技术在不影响可靠性和低资本支出的情况下实现了燃料效率和排放的优化，这使得X-DF型发动机在过去7年都如此受欢迎。”
利用iCER的低压废气循环技术，发动机废气循环率可以高达50%，使发动机达到更高的压缩比，进一步降低油耗和排放。废气循环可以在气体和柴油模式下在整个发动机负荷范围内使用。气体模式下，随着负荷变化，每个冲程所需的引燃油耗量恒定不变。
与高压废气循环技术相比，iCER技术具有显著的优势。高压废气循环率较低，限制了其所能达到的压缩比。同时，高压废气循环系统较低的燃烧控制能力通常会导致更高负荷下的引油燃油喷射量增加，从而影响Tier III合规性、整体排放和燃油效率。
以下链接了解更多WinGD有关iCER技术的介绍
X-DF 2.0型发动机为运营商提供了优化燃烧的灵活性，无论是否启动废气再循环系统。使用无循环的燃烧稳定模式，发动机运行所需的燃气和柴油燃料比例随发动机负荷而变。X-DF久经考验的喷射技术可将燃油使用量降至最低，并使发动机在使用较少柴油的情况下达到100%负荷的稳定燃烧。对于气体运输船，iCER可以通过混燃模式提供更大的灵活性，允许运营商使用蒸发的LNG补充柴油或VLSFO，以达到理想的船速。
X-DF2.0型发动机以X-DF的成熟技术为基础，采用了多项专利保护的创新，提供机带或机外两种iCER配置选择，帮助发动机制造商和船厂优化生产和安装成本。
X-DF型发动机已经部署在多个船型，尤其在LNG运输船上。X72DF发动机已成为双燃料LNG运输船的热门选择，累计安装超过200台，总运行时长约37000小时。
