船舶自动识别系统（AIS）出现于本世纪初，并被迅速推广和应用至全球各种船型船舶的驾驶台上。在发展早期，AIS系统是以独立的AIS装置形式出现，置于驾驶台上供值班船员参考。当时，大多数船舶都仍使用纸质海图，且同时期的大多数雷达系统还未将AIS数据集成到显示器上进行展示。

AIS系统的主要优势在于，其船舶交通监控系统能够主动识别监控区域内的船舶。对驾驶台使用者的一个主要好处是，能够通过雷达物标的距离和方位与装置上显示的AIS信号相互参照。

20年后，随着使用综合驾驶台系统（Integrated Bridge Systems）的船舶数量快速增长，情况发生了很大变化。

如今的驾驶台系统允许AIS数据导入到雷达系统中；在多数情况下，还可以导入到电子海图系统中。成功的船舶经营者通过改变其管理政策以应对和控制新技术引入带来的潜在风险，但显而易见的事实是，由AIS系统助航而引起的碰撞事故数量正在增加。

伦敦会在此引用一则碰撞事故案例：一艘沿通道分航（TSS）行驶的船舶与另一艘在当地海事交管（VTS）的明确指示下改变航向穿越TSS的船舶发生碰撞。事发当时，该水域的能见度很低。

似乎VTS指挥人员和穿越通道分航的船舶都没有探测到通道分航中有正在行驶的船舶。虽然通道分航内行驶的船舶正发射出AIS信号，但该信号可能没有在穿越通道分航的船舶的导航设备上准确显示。如果穿越通道分航的船舶船员使用了雷达装置所提供的功能，那么即使AIS数据不可靠，也完全有可能检测到或有碰撞风险的其他船舶。

伦敦会提醒会员和被保险人，这个案例带来的警示是——保持使用良好的船艺以及执行《国际海上避碰规则》第5条〝瞭望规则〞的重要性。

“规则第5条：瞭望 - 每艘船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用方式保持恰当的瞭望，以便对（航行）情况和碰撞风险作出充分的估计。”