今年2月，世界航运理事会（WSC）向 国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）提交了一份文件，概述了六种对航运业脱碳至关重要的经济和监管途径，包括制定全球碳价格、以生命周期为基础评估燃料、开发和增加绿色燃料供应、建立绿色走廊、制定新造船标准、投资于燃料技术的研发。

这份文件的背景是，在应对全球气候变化挑战之下，航运业排放问题已日益受到国际关注。据IMO统计， 航运业每年排放超过10亿吨温室气体，在全球排放量中的占比略低于3%。如果不采取进一步行动，到2050年，航运排放预计有可能比2008年增加30%。而当前国际贸易额的70%以上、国际贸易量的80%以上都是通过海运实现的。

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小贴士

交通运输行业多数情况下难以直接使用风、光等可再生能源，必须将可再生能源转换成可以储存、运输的形式，使其成为交通行业能够直接使用的“绿色燃料”，才能满足深度减排以及净零排放的目标。

当前，可再生能源被广泛视作引领全球能源向绿色低碳转型的重要驱动，世界各主要国家正积极探索包括先进可再生能源、氢能及燃料电池、多能互补与供需互动等新型电力系统技术，并开展了一系列形式多样、场景各异的试验示范工作。

中国也在《“十四五”能源领域科技创新规划》中提出，“十四五”时期将聚焦大规模高比例可再生能源开发利用，其中特别提到要推动以氢能为代表的新型燃料与可再生能源融合发展。而在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中，氢能已经被定义为推动交通、工业等用能终端低碳转型的关键角色，规划提出，积极探索氢燃料电池在船舶领域的应用，不断提升交通领域氢能应用市场规模。

中国首艘内河氢燃料电池动力工作船 “三峡氢舟 1 号”效果图 图源三峡集团

但相较于国际先进水平，中国氢能产业仍处于发展初期，仍存在产业创新能力不强、支撑产业发展的基础性制度滞后、产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。在利用可再生能源技术生产绿色燃料推动航运业低碳转型方面，全球航运物流强国丹麦的探索之路，或能为同样风、光等可再生能源丰富的中国提供镜鉴。

大规模生产绿色燃料，是丹麦加速本国航运绿色转型的重点。而丹麦开发绿色燃料的一把利刃，正是电力多元化转化（Power-to-X, PTX）技术。PTX技术能够充分利用包括风能与太阳能在内的可再生能源，通过电解转化成氢气、氨气、甲醇等绿色燃料，为航运、航空和工业制造等无法直接实现电气化的领域供能。而丹麦在可再生能源，尤其是风能方面具有的得天独厚的优势，为丹麦投资和开发PTX技术生产绿色燃料奠定了良好的发展基础。

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今年3月，丹麦正式将发展PTX技术列入国家发展战略，并为此拨款12.5亿丹克朗（约合11.75亿人民币）。丹麦政府在《电力多元转化（Power-to-X）发展战略》中明确提出，PTX技术必须为丹麦制定的减排目标作出贡献，并提出监管框架和设施必须到位，以充分利用本国优势，保证PTX相关行业在市场条件下长期运行。

丹麦政府发力促成PTX成为该国新的绿色公共事业部门之时，丹麦的产业界也在寻求PTX助力航运业减碳。

由丹麦企业沃旭能源、北欧航空、马士基、丹麦联合油轮公司和丹麦得夫得斯国际货运公司与哥本哈根机场组成的伙伴关系领导的PTX旗舰项目——丹麦绿色燃料，计划为运输部门大规模生产可持续燃料，其中100兆瓦的电解项目，预计能够在2025年生产逾5万吨的用于航运的绿色甲醇。

去年2月，丹麦基金管理公司哥本哈根基础设施合作伙伴（CIP）联合丹麦五家航运业与农业领域的龙头企业，宣布斥资10亿欧元，在埃斯比约港建造欧洲迄今为止最大的PTX设施，该项目将把海上风电转化为用作绿色肥料与绿色燃料的绿氨，从而减少150万吨的碳排放量。

近日，丹麦海上风电巨头Ørsted和风电运维服务商Esvagt签署协议，将投资建造全球首艘使用绿色燃料的风电运营服务船（SOV）。Ørsted将为这艘SOV提供通过PTX技术生产的可再生电子甲醇（e-methanol）燃料。

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欧洲国家已建和拟建的PTX项目数量 图源Review of Power-to-X Demonstration Projects in Europe

尽管丹麦在利用PTX技术开发绿色燃料减少航运排放方面雄心勃勃，丹麦智库Axcelfuture却认为，即便丹麦公司拥有关键技术，但若将PTX生产绿色燃料提升到工业化的规模并降低燃料价格仍面临一定的挑战。Axcelfuture指出，丹麦政府必须加大对PTX技术的支持力度，目前，丹麦政府对PTX的补助仅有30亿丹麦克朗，相较其他两个正在加足马力开发PTX技术的欧洲国家——法国与德国力度较弱。

全球著名评级公司惠誉评级也在一份新近发表的报告中指出，成功转向替代燃料，或是实现IMO提出的全球航运业减排目标——以2018年的水平为参照，到2050年温室气体排放量至少缩减50%，到2030年和2050年碳强度分别至少降低40%和70%——的关键解决方案，制约因素很多，包括开发成本、技术、燃料可用性、基础设施和船载存储等问题。惠誉评级指出，航运业的下一代替代燃料或是氢和氨，但目前这两种燃料都不具备商业可行性，且仅可取代当前船用燃料消耗量的不足50%。

参考资料：

“电力多元转换”助燃丹麦“绿色雄心” 经济参考报

惠誉：航运业的分散性和重要性使脱碳成为次要任务 惠誉中国

Review of Power-to-X Demonstration Projects in Europe Institute of Energy and Climate Research

活动邀请

√中国和国际海事能源产业发展的现状如何？存在哪些挑战？

√各国新型能源技术在航运业有哪些最新实践？

√各国如何确保安全、公正地向脱碳的全球海运业过渡？

√欧洲的新型能源技术如何与中国可持续发展实际相结合？

√6月21日，丹麦投资促进局与凤凰龙行将携手举办“绿色航运与可持续能源发展 基于航运业的能源可持续技术及发展的讨论”工作坊，欢迎各界对可持续能源发展领域感兴趣的人士报名参会！