按IMO A.883(21)号决议通过的《全球统一执行检验和发证协调系统（HSSC）》，以及IMO A.997(25)号决议通过的《2007年检验和发证协调系统检验指南》要求，SOLAS、LL、MARPOL、IBC、IGC、BCH等公约或规则要求的证书到期日应协调到一起，以方便证书管理和检验安排。
所以一般来讲，船级证书（Class）和法定证书(SC、SE、SR、LL、IOPP、IAPP、ISPP等)到期日是一致的，体系证书（SMC、ISSC等）到期日是一致的。
但随着2013年8月20日MLC2006劳工公约的生效，和2017年9月8日压载水公约的生效，造成了当前多数船舶证书到期日的乱象：1、IOPP证书和BWMC证书，与其他法定证书到期日不同；2、MLC2006证书与其他体系证书到期日不同。
上面证书到期日的不同，会导致每年的检验时间混乱，如果时间安排不当，会造成船级社验船师在一年内，多次登轮检验或审核，给船东和船级社造成诸多不便。
实船举例：某轮，IOPP（因压载水公约，曾提前申请换证）于2022.6.26到期，船级和其他法定证书于2020.7.2到期，MLC2006于2018.7.10到期， BWMC于2022.7.30到期，SMC/ISSC于2018.10.17到期。这条船是第三次年检，去年未做坞检和中间检验，所以今年需安排坞内检验、Class/SC/SE/SR/LL/IAPP的中间检验、IOPP和BWMC的年度检验、SMC/ISSC和MLC的换证审核，但上述证书有五个证书到期日、六个检验/审核窗口时间，如何安排较为合理？ 
这条船今年的检验时间，比较理想的安排是这样的：今年7月2日前（计划的坞修时间，可调整临近7月2日之前，但检验结束时间及证书签注时间，不能晚于7月2日）安排坞检和中间检验，同时做SMC、ISSC和MLC的换证审核，以及IOPP和BWMC的年度检验。
证书到期日的混乱，很容易引发管理错误或检验工作重复安排，所以船长和管理人员，应仔细核对自己船舶各项证书的到期日，提前安排或计划好本年度的各项检验工作，尽最大可能，在检验窗口重叠时间内安排检验。对不在但临近其他检验窗口的证书，可考虑提前申请检验（即按按SOLAS C1/R14(h)等公约要求，修改检验周年日，也即修改长期证书的到期日），来方便证书的管理和检验工作的安排。
虽然在压载水公约生效前，一些船旗国允许IOPP单独换证，导致了IOPP脱离检验和发证协调系统HSSC，但在船舶安装BWMS系统后，船旗国会建议或要求IOPP再次返回HSSC系统。
【即将学习的问题】
1.杨司令问：机舱失火演习，为什么总让从甲板接消防皮龙？
2.吴同学问：油类记录簿排污水的时间和船位，是否需要同时记录在航海日志和轮机日志中？如果是，依据是什么？
信德海事专栏作者：刘颖钊
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