信德海事网最新获悉，经过包括国际运输工人协会ITF等代表海员利益的多个海员团体的努力，在2006年海事劳工公约(MLC)的最新更新中，为海员提供便利的社交联系服务——包括互联网接入将成为公约对船东的强制性要求。

图片来源：Albesa, Eleaquim Manicar

与外界保持联系是海员的基本人权

信德海事网最新获悉，最近一次关于MLC的专门三方委员会(STC)会议于5月13日在日内瓦结束，并就MLC更新的一系列变化达成协议——其中包括承诺改善海员的社交联络便利性。

国际劳工组织《2006年海事劳工公约》（MLC）是一项旨在保护海员权利的国际条约，目前已经有100多个国家批准加入，这些国家代表了全球90%以上的船队。该公约规定了海员应该得到的最低权利，又被别称为《海员权利法案》。

ITF副主席，STC副主席海员代表群体发言人Mark Dickinson表示，疫情期间发生的很多事情给了我们很多的经验，而这些经验也在一直推动我们更好的改进和优化MLC。

Dickinson继续表示，“长时间的在海上工作会让人感受非常的孤立和孤独，而缺乏与外界的联系对海员们的幸福也会产生重大的影响，实际上在新冠肺炎疫情期间，我们看到了因为这个原因所引起的最糟糕的影响。”

“能够与家人和朋友保持联系不仅是一件好事，也是一项基本人权“ it’s a basic human right”。 这就是为什么我们如此努力地为海员争取让船东提供互联网接入，并将其纳入MLC中的强制性规定范围（a mandatory provision in the MLC）。”

“尽管现在船舶已经拥有了提供互联网接入的技术，但很多船东们仍不愿意做出改变， 他们坚持认为，他们应该限制海员的网络接入，并需要对海员的互联网连接收费。”

因此以ITF为代表的海员代表集团对此进行了游说，以确保船东不会对海员的互联网接入征收任何费用，如果需要征收任何费用，则必须给出合适的理由。此外，代表海员的这些游说团体还鼓励各国政府在不增加海员费用的情况下增加港口和相关锚地的互联网接入。

遣返条款未能做出调整

但比较遗憾的是，这次会议未能就海员代表团体要求修改MLC中相关的遣返条件达成协议。 海员代表团体原本计划要求，船东在海员合同结束时遣返海员的责任范围应扩大到海员在到达其家乡为止。

因为对于大多数海员来说，回家的旅程远比船东目前所支付的费用的路程要长得多。 例如，按照目前的规定，一个住在达沃市的菲律宾海员在遣返时，船东只负责将其送到离家1600英里的马尼拉机场。 然后，他需要在进行大约2.5小时的飞行，花费自己大约2500至3000比索才能到家。 而在这最后一阶段行程中，船东/雇主也不再承担海员的保险、医疗或其他费用。

这个问题在疫情期间尤为明显。疫情期间，许多海员就因为受到许多国家采取的强制隔离措施而带来的不利影响，这加剧了海员前往实际住所的中断风险和成本。

Dickinson表示:“船东们直接完全的拒绝了我们的这个修正提案，尽管他们试图做出妥协。” “作为海员的代表，我们感到失望。 虽然我们也受到一些政府的支持，但这仍然是STC历史上第一次有一个组织直接拒绝一项修正案。”

ITF秘书长表示，考虑到受到新冠肺炎限制的海员所遭受的痛苦，船东拒绝就这一问题进行谈判令人心碎。

“在新冠肺炎疫情期间进行了所有合作后，我们在整个行业共同努力保护海员的权利，但船东根本没有进行对话，特别是在对其劳动力如此重要的问题上。 我敢肯定，航运高管的成本是挨家挨户支付的，为什么海员不应该享有同样的权利，特别是考虑到许多人正面临的生活成本危机。”

此外，一些欧盟国家政府还寻求进行一项修正提案，以确保对海员在海上服务的实际最长期限(11个月)作出更明确的承诺，在此期间，船东有义务将海员送回家。

除开上述关于改善海员的社会连通性的修正外，本次会议还就如下议题进行了修正。包括：

必须为海员提供合适尺码、大小的个人防护装备，并且需要考虑到女性海员；双方同意改善海员获得免费饮用水的、优质供应和均衡饮食条件；理清政府向海员提供必须由招募和安置机构建立的强制性保护制度信息的责任。