航运业是全球贸易的重要支柱。水上运输因其单次载货量大平均运价远低于陆上及空运，是大宗和远程贸易的不二选择。但由于海上环境的不可预测性而存在一定风险，灾难和意外事故无法避免也从未中断。因此，各家公司都在采用各种创新的管理理念、文化及技术，来筑牢安全屏障，以期最大限度地减少人为差错及设备缺陷。但根据长期跟踪研究，发现此类事故发生的可能性仍然很高。

海上事故和当前现况

海上污染事故，是指船舶发生严重损坏，造成大量污染物流入海中，并对海洋生态系统造成持久影响的突发事件。此类事件可能源于各种因素的影响，诸如技术故障和运输因素等。也有一些来自外部因素，如航线情况、恶劣天气、人为差错、遇袭爆炸等，都是造成事故的原因。

最近一艘油轮在南美洲某国沿岸附近发生溢油事故，近6000桶原油下海。该事件导致该国宣布进入环境紧急状态，几个海滩不得不关闭。一些志愿者和专业人士投入清理工作，帮助受影响的野生动物，包括海豹、鱼类、甲壳类动物和鸟类。

上述事件并非个例。近年来，海上事故频繁发生，造成不同程度的人员伤亡、财产损失和环境破坏。此类事件的频发，且随着时间的推移，是造成海洋污染的主要原因。

事故及外部因素

1.  碰撞

水上航行时虽然有避碰规则等相关规定制约，但由于各种内外部因素的影响，事故仍然在发生。当船与船或与海洋中的其他物体如暗礁、沉船、码头等相撞时，可能对船上人员和环境造成毁灭性影响。

碰撞有多种类型，包括一船船头与另一船的侧面碰撞、两船追尾、正面碰撞，及船舶与其他物体碰撞等。这些碰撞的发生，原因可能各不相同，如人为差错、设备故障和先天缺陷等。恶劣天气等外部因素也可能导致海上船舶碰撞。

碰撞会对船员的生命安全和船舶结构造成重大伤害，并可能导致货损。还可能导致货物或燃油进入海洋。强烈的碰撞会留下有害的碎片和其他不可降解的物体长时间存在，从而损害海洋生态系统，破坏自然生态系统的平衡。

2.  溢油及清理

石油泄漏是海洋的最大污染源，溢油事故会导致固体废物、石油和其他碎片在水中扩散、长期存在，破坏海洋生态系统。

溢油，指液态石油碳氢化合物释放到海洋生态系统中，严重的溢油事故主要由大型船舶发生事故时造成。石油泄漏危害巨大、难以清理且费用高昂。在清理漏油时，需要考虑泄漏的石油类型、海水温度、海上风浪、以及泄漏处附近的海滩类型等。

由于溢油浮在水面上，它对水生生物有巨大危害。它会破坏珊瑚礁，覆盖动物的皮毛和皮肤，使它们难以呼吸。

清除溢油的方法包括：利用微生物分解石油的生物降解法；在微风或无风条件下利用可控的燃烧来减少燃油残留，该种方法优点是操作简单，缺点是燃烧会造成空气污染；利用消油剂分散水面油层，减少油的沉淀及聚结。在水面平静时用回收船打捞、收集水面溢油是最环保的方式，但会耗费大量的人力、物力及财力。

3. 天气情况

海洋周围的天气往往变化莫测，即便是许多大型船也无法承受极端天气。后果是可能导致船舶被吹离航线，如吹向浅滩、岛礁而面临重大损失。一旦船舶在浅水中搁浅或碰撞暗礁，将导致船体结构状况恶化，造成油舱或油船的货舱破损。此外，有规律出现的涌浪、强流、季风、台风和气旋也会导致船舶沉没和船员落水。

在恶劣的天气条件下，经常发生船舶倾覆或沉没事故。幸运的是，在新技术加持下，及得益于更精准的气象预报和高精度卫星导航，船舶有更多机会提前避开恶劣的气象影响。

防止措施及减少事故影响

海上事故的发生主要是由于人为失误、疏忽、对先进导航技术的过度依赖、自然因素和分心等造成。虽然不可能根除所有海上事故，但仍有可能采取一定的预防措施，尽量减少这些事故带来的影响。

提高船员的安全意识及软实力，并进行全面的安全培训，减少不利人为因素的影响，是公司应持之以恒做的工作。为此，在GPS、雷达和其他可用技术工具的帮助下，建立并完善船岸安全文化，强化有效的航行值班，要求值班人员针对各种局面及环境变化及时进行评估风险至关重要。

上述外部因素固然无法预见和预防。然而，通过认真落实必要的预防措施，可以减少并遏制这些事故的发生。