保赔协会Skuld 正在努力甩掉受制裁的俄罗斯大客户 Sovcomflot

信德海事网 马琳

由于Sovcomflot在俄乌冲突后受到制裁的打击，这家来自俄罗斯的大船东投保的保赔协会Skuld 正在想方设法断绝双方的合作，此外， Skuld 董事会的一名来自Sovcomflot 代表也将辞职。

Sovcomflot是一家能源运输公司， 本身的船队大约有100 艘油轮，其中49艘——接近一半由来自挪威的Skuld承保。

如果算上合资公司的船舶，Sovcomflot拥有133艘船。

Skuld表示，该公司正在调查欧盟对俄罗斯企业尤其是 Sovcomflot 的制裁清单可能对自身产生的影响。

在 2022 年 4 月 21 日的时候，Sovcomflot 的代表、Sovcomflot 副总裁兼首席法律委员会 Alexey Ostapenko 还是Skuld 董事会成员之一。而到了4月22日，在Skuld官方网页上就找不到他的名字了。Skuld表示，由于 Sovcomflot 受到欧盟制裁，以及挪威的相关政策，Ostapenko 不能继续担任董事会成员。

值得注意的是，Ostapenko除了上述身份，他还是国际航运公会 (ICS) 的俄罗斯成员。

Skuld 的董事会由 Torm 前首席执行官Klaus Kjærulff 领导，有一些国际知名航运公司的代表组成，在 A.P. Møller Holding、Navigare Capital Partners 和 Maersk Tankers Holding 都有工作的 Martin Nørkjær Larsen 也是成员之一。

Skuld针对俄乌冲突给出的统一回复是：

如果Skuld支付赔偿或提供保险可能使Skuld面临制裁、禁令或任何不利于Skuld的风险，Skuld会依照保险条款(规则30.4.6)对相关责任、成本或费用做排外处理。当由于无法从其他保险公司或互保协会(由于制裁本身无法支付)收回再保险或汇集缴款时，Skuld也不负赔偿责任(规则32.6)。如果会员已经或可能使协会面临国家或国际组织或主管当局的制裁、禁令、限制或其他不利于Skuld的风险，协会也可以终止与其的保险合作关系(规则3.3.2a)。在非共同保险的条款和条件中也有类似的规定。如上所述，欧盟对源自克里米亚和塞瓦斯托波尔的进口商品的限制包括禁止保险和再保险。因此，违反这些限制进口这些货物可能也会引发保险除外条款。

另一方面，由于挪威规定的截止时间分别是今年的5 月 15 日和 5 月 24 日，Skuld 只剩下非常少的时间摆脱可能受到制裁的客户和个人。

Skuld 不是唯一一个解除与Sovcomflot保险合作关系的保赔协会。据悉，North of England是第一家。Sovcomflot在North of England投保了35艘船舶，合计340万载重吨。而双方解除合作关系的来源在于乌克兰总统的经济顾问Oleg Ustenko向国际船东保赔协会集团（The International Group of P&I Clubs，以下简称IG Group）递交的一封信。信中要求，保赔协会应终止为353艘被发现在俄乌战事爆发后仍运送过来自俄罗斯的原油、燃料油及液化天然气的油轮提供保险。从吨位计算， Skuld以共320万载重吨的数量仅位列与Sovcomflot合作的第二名。

除了上述两家之外，UK Club承保21艘，共计180万载重吨， West of England承保11艘，共计100万载重吨。这些保赔协会均为IG Group的成员。