瑞典保赔协会在最新的月度安全场景分析中描述了一起杂货船在非洲港口的货运作业中发生人员受伤的案件。让我们来看看究竟发生了什么？

事故经过

一艘杂货船停在非洲的一个港口，准备卸货。大副对货物操作进行了计划，并告诉水手长准备货舱舱盖和船舶起重机吊起舱盖，该任务将由船上的船员执行。

计划货物操作将从四个货舱中最靠近船尾的货舱开始。每个货舱有两个舱盖，两个一级水手将升降装置连接到第一个舱盖上。

他们都穿着恰当的个人防护装备，包括工作靴、高度显眼的夹克和安全帽。起重装置包括固定在舱盖上的带卸扣的钢绳。当钢绳固定在舱盖时，一名一级水手将纤维网吊索系在钢绳上，因为很难挂到吊钩上去。

当舱盖打开时，舱盖被3号货舱的围板卡住了。两个一级水手试图推动卡住的舱盖，此时，纤维网吊索断裂，舱盖掉到了4号货舱的围板上。

其中一根钢绳有点松动，击中了其中一个一级水手的手臂，另一根绳击中了另一个一级水手的头部。幸运的是，舱盖没有撞到两个水手。

升降装置由钢丝制成，带钢丝绳腿，末端装有卸扣。所有的装备都是船级社认证的，并有有效工作证书。

原因分析

在之后的一次检查中发现，纤维网吊索的状况很差，被油渍和一些碎纤维弄脏了。纤维网吊索的安全工作负荷（SWL）为10吨，安全系数为6:1。这意味着，如果在直线拉力超过60吨的情况下，吊索将会断裂，这只适用于纤维网吊索状况良好的条件下。纤维网吊索没有相关证书，货舱舱盖的重量小于吊索的安全工作负荷。

这样来看，由于舱盖卡住了，起重机还在继续使用，所以纤维网吊索才断了。正是当水手走近舱盖放开手时，吊索断开的。

对于如何进行起重作业以及如何确保起重设备的固定，船舶没有进行风险评估或程序，船员也没有确定舱盖和起落架的危险区域。操作起重机的两名水手之前已接受过操作起重机所需的培训。

受伤的船员被送往医院医治，康复后继续在海上工作。

经验教训

在讨论此类案件时，经营公司应意识到立即采取行动对所有相关人员的意义，并应提出以下问题:

- 这起事故的直接原因是什么？

- 这起事故应如何避免？

- 我们的安全管理系统是否解决了这些风险？

- 我们是否应该进行一些培训来解决这些问题？