散货船, 通常被认为复杂的技术设备较少的船舶，然而它们现在必须满足与所有其他船型相同的效率和环境标准，以最大限度地减少化石燃料的使用量和温室气体排放量。船级社在这一转型路径中发挥着越来越重要的作用 - 既体现在其推崇安全的传统入级服务中，又体现于其作为技术、可替代燃料、性能优化和可持续性方面值得信赖的顾问的存在。

鉴于此，来自英国劳氏船级社散货船领域的全球总监Nikolaos Kakalis与大家分享他关于散货船领域的观点。

市场方面，干散货在经历了近几年的冲击后，目前整体表现强劲，而且未来几年的业绩改善似乎将会持续。市场情绪良好，供需基本面看好。大多数主要贸易——如煤炭、谷物和小宗散货——都将增长，而铁矿石预计或多或少呈稳定状态。虽然去年是十年来二手散货船买卖最强劲的一年，但全球新船订单量仍然很低，部分原因是由于新建船舶价格高昂，且大多数主要船厂的订单已经饱和 - 尤其是集装箱船。

另一个原因是：当前/未来潜在的合规脱碳燃料，以及技术选择仍然存在不确定性，导致干散货船东不愿意下新订单。根据船舶的大小和预计的贸易航线，考虑最优化的且能合规的燃料和技术的组合是需要解决的关键问题。出于这个原因，船级社的作用和价值在干散货领域也在不断发展。英国劳氏船级社拥有丰富的知识、经验和能力，可以在入级服务之外，就如何管理复杂的环境和引导决策过程向客户提供建议。

展望未来，我们看到能源效率变得比以往任何时候都更加重要，而技术/解决方案将成为更高效、更环保的散货船的焦点。虽然液化天然气双燃料发动机已经成为一种选择，但无论是在技术成熟阶段还是实际应用领域，氨和甲醇的潜力正在被进一步探索。最值得注意的是，在改装和新造船领域，风力辅助系统越来越受到行业的关注，这种系统有可能以相对不那么复杂的方式实现切实的燃料节约和相应的减排。

值得强调的是，在 LR，我们致力于从安全、效率、成本效益和船舶的整体表现角度关注新技术；并探索无缝适应新技术的方式。开发一项新技术或进行新的尝试是一回事，但在实践中采用这项技术则是另一回事。这就是为什么在过去三年中，LR 仅在中国就与船舶设计方和船厂开展了 70 多个散货船的联合开发项目，其中一半以上已纳入新造船项目。

同时，LR 在数字技术领域也非常活跃，LR投资了两家主要的数字解决方案供应商——Hanseaticsoft 和 i4 Insight。劳氏在船队管理和船队绩效优化方面提供的数字平台和解决方案具有良好的记录，也被干散货航运公司使用。我预计，考虑到这些类型的数字服务在干散货行业实践领域的业已经过证明的有效性以及简化操作和节省成本的能力，其被采用率将大大增加。

最后也是最重要的一点是，我想强调，我们应该提升对船员的关注度。新冠疫情期间旅行限制引发的船员换班危机再次证明了人为因素的重要性。新技术的即将使用，以及船上多种燃料的处理，可能差异很大，持续的培训和支持所有海员所需能力以及安全管理的将更为重要。知识和数字技术在这方面也会有所助益。