"现在需要加快变革的步伐。我们的行业不再考虑“是否”或“何时”脱碳的问题，我们知道：现在必须采取行动！事实上，我们中的许多人已经开始这么做了~剩下的问题是航运界如何在这关键的十年中，为行业带来一些有意义的变化，这才是我们需要考虑的事情。"

在开始任何旅程时，对目的地的关注都至关重要。到 2030 年，能够航行在大海上的零碳船舶不仅需要成为针对环境而言的正确选择，从商业角度也应如是。

这将是我们行业的脱碳化迅速发展的契机，可以帮助我们走上正确的道路，即：到2050年，所有的深海船舶都实现零碳排放。

国际海事协会的第四次温室气体研究表明，2012 年至 2018 年间，航运业的温室气体 (GHG) 排放量增加了 9.3% ，温室气体总排放量增加了 9.6%。截止到2018 年，航运业占全球温室气体排放量的 2.89%。 

劳氏一直致力于成为行业内技术的先行者，在上一期中（参考阅读：不是未来，而是现在），我们介绍了劳氏集结来自公共和私域的专家共同出具的报告 - 这些来自全球供应链的各个部分的利益相关方，就全球海事问题发表观点，诚挚提出：航运业需要做的，是：

使这十年的变革成为现实！

挑战是巨大的。

联合国提出的目标中，与海事界有关的目标14如是说： 

保护和可持续利用海洋和海洋资源以促进可持续发展

海洋驱动着多个全球系统，让地球变得适宜人类居住。我们的雨水、饮用水、天气、气候、海岸线、多种粮食，甚至连空气中供我们呼吸的氧气，从本质上讲都是由海洋提供和调控的。

妥善管理这一重要的全球资源，对建设可持续的未来至关重要。但是当前，沿海水域由于污染而持续恶化，海洋酸化对生态系统功能和生物多样性造成不利影响。这对小型渔业也产生了负面影响。

我们必须始终优先考虑拯救海洋。海洋生物多样性对人类和地球的健康至关重要。海洋保护区需要进行有效管理并且配备充足资源，同时需要建立相关法律法规，以减少过度捕捞，减轻海洋污染和海洋酸化。

而为了实现这个目标，到2030年，我们必须确保零排放燃料占据全部船用燃料的5%.....

来自Torvald Klaveness 的首席执行官 Lasse Kristoffersen 称：

"每个人都需要承担责任。问题在于，如果每个人都需要这么做，那么没人会觉得他们必须要这么做，因为每个人都可以指望其他人。监管方可以指望行业，而行业则指望着燃料制造商，燃料制造商又会将责任推给船厂，循环往复。"

因此，巨大的挑战也需要认真的承诺 -  这种转化依赖于整个海洋生态系统的共同行动。

我们也希望，“行业内的每个人都发挥自己的作用，共同承担责任。”