Briannia P&I Club发布了一项案例研究，关注的是一名电工在电梯井中丧生的致命事故。

案件详情

某船舶在航行中发现船上电梯停车位置有潜在缺陷。认为这一问题可能与电梯控制柜过热有关，也可能与电梯限位开关的调整有关。

当时进行了检查，但问题仍然存在，因此电梯停用，直到下一个锚地进行进一步调查。事发当天上午，在开始工作之前举行了一次安全会。

会议记录显示，电工和电工技术培训人员(ETT)将检查电梯的调速器和限位开关。

在每个甲板和控制面板上都张贴了标志，表明设备因维修而停止使用。各层电梯的呼叫按钮上都张贴了类似的标志，并发布了一项公开公告，以使船员了解正在进行的电梯工作。由于这项工作涉及在电梯竖井工作，因此颁发了“高空作业”许可证。

电工和ETT开始检查和调整从甲板E层往下工作的限位开关。电工在电梯井内工作，ETT则位于电梯井外，充当安全/通讯接触点。当地时间16时45分，电工和ETT停止工作去吃饭。

电梯车停在甲板B层上，ETT看着电工从轿厢厢顶的逃生口出来，从B甲板的电梯门出去。电工通知驾驶室，ETT和他自己都离开了电梯井，第二天早上将继续工作。

在去上层甲板更衣室的路上，EET注意到电工没有跟着他。当时，他并没有在意，因为EET认为电工已经去他的舱室换衣服准备就餐。

当地时间17时45分左右，电工仍未到达就餐，ETT向轮机长表达了他的担忧，他们都去找电工，但当他们找不到他时，轮机长询问ETT说出他最后一次和电工一起工作的地点。

Figure1/ Credit: Britannia P&I

他们走到B层的电梯门，电梯门是关着的。当使用应急工具开门时(图1)，他们发现电梯轿厢已经向下移动。

Figure2/ Credit: Britannia P&I

他们可以看到电梯竖井里的电工，他的右腿搭在平衡锤上，他的上身被夹在平衡锤和对重防护栏之间。(图2)

Figure3/ Credit: Britannia P&I

注意到电工戴着安全带，在电梯轿厢厢顶上的安全笼外。(图3)

轮机长立即通知船长，船长发出紧急警报，然后前往驾驶台通知公司。他还用无线电向地方当局寻求医疗援助。一名船上医疗急救小组成员进入电梯井，证实电工没有呼吸，无法检测到脉搏。吊装装置，使用电线和链条块，使电梯轿厢被吊起，平衡锤向下移动，从而解放出了电工。当地时间18时15分，这名电工被从电梯井中拉出来，船上的医务官二副证实，电工没有了脉搏。

电工尸体后来被船带上岸，验尸证实死因是躯干受到钝器压伤。公司安排了一位授权专家对电梯进行检查。检查没有表明电梯的机械故障与这一特定事故有关。

经验教训

电梯轿厢顶部设有安全笼，以保护人员。这名电工在安全笼外被发现，这可能使他自己暴露在额外的危险里。

早些时候，电工通过紧急逃生口离开电梯井进入电梯舱。这将触发锁存系统并隔离系统上的电源。要重新启动电梯，必须关闭紧急逃生舱口，然后甲板D层上的控制柜上对系统进行物理复位。

Figure4/Credit: Britannia P&I

从发现该电工的位置来看，调查假设他很可能再次进入电梯井，去取回一个装有润滑油的塑料瓶(图4)。当试图取回瓶子时，似乎被困在了平衡锤和对重防护栏之间。

发现位于安全笼的维护开关处于“ON”位置，电梯只能从那里操作。该名电工当时戴着安全吊带，由于安全带的连接，他无法到达操作面板，这表明事故发生时电梯的井内操作不是有意的。

制造商的说明书上说，如果电梯在任何楼层没有校准，则应将其停用，并咨询技术人员。

虽然船上安全管理系统为“电梯轿厢的电气车间活动”提供了风险评估，但这只涉及个人防护设备的使用。