美国保赔协会发布了一起事故，当时一艘船正在航行，值班的三管轮在机舱巡视时闻到了柴油的味道。

事故经过

三管轮发现一个固定燃油管的支架下有一个燃油管漏水。支架在油管上震动，把油管磨出了一个小洞，柴油以稳定的速度滴出。

然后他决定自己暂时修理一下。他的计划是用角磨器来切断支架，然后用一块软补丁来防止泄漏。他没有通知轮机长，也没有拿到动火作业许可。

“他躺在医院病床上接受采访时，他说动火工许可的审批过程耗时太长，以至于他觉得可以更快地完成工作，不需要拿到签字的动火工许可证。”

在准备工具并靠近泄漏处时，他的工作服左裤腿被柴油浸湿了，在泄漏处的甲板上形成了一个小油坑。当他开始用角磨器切割支架时，角磨器的火花击中了他的裤腿和水坑并着火。

三管轮最后离开了机舱，但受了重伤。当船员们对三管轮进行急救时，其他船员对火灾做出了适当的反应。他们使用远程燃油关闭阀来关掉燃油供应，然后使用安装的二氧化碳系统扑灭了大火。

他的双腿也有严重烧伤，住院数周。他做了几次手术，留下了终生的伤疤，一年多没能工作。

机舱的损坏仅限于起火点附近，一些管道系统和电缆线路不得不更换。该轮停用了大约30天，维修费用超过25万美元。

美国保赔协会称：

“三管轮很幸运地从事故中幸存下来，如果他无法离开机舱，就可能会在救援队进入机舱找到他的时候被浓烟呛死。”

如果不是船员快速专业的反应，该轮的损坏可能会严重得多。如果火灾失控，维修费用可能会高出几倍。

经验教训

- 动火作业许可程序的存在是为了船员和船舶的安全，它不是可选的，每次动火作业前都应进行；

- 与其他任何产生火花或产生热量的活动一样，打磨属于动火作业；

- 应将燃油泄漏视为潜在的严重问题，燃油泄漏修复的决定应有轮机长参与意见。