简介
废气脱硫塔系统的腐蚀是一个公认的问题，需要在装置上采取适当的防腐措施。尽管如此，已有多例脱硫塔排放管道系统内的酸性腐蚀被报道出来，才使越来越多的人关注到这个问题。
特别需要关注的是脱硫塔舷外排出阀管道（延长管道）的严重腐蚀情况。在极端情况下，该延长管道部分的损耗和故障可能导致机舱进水。
考虑到排放接头的尺寸和位置，如果出现故障，通过临时手段阻止进水也很困难。根据具体情况和故障发生时的作业区域，也可能无法立即进行舷外封堵和连接处的修理。
损坏的原因
众所周知，接触海水的管道易受点蚀、电偶反应和空化的影响。同样，与油轮惰性气体系统相关的排放管道的腐蚀也是一个很广泛的问题。与废气脱硫塔系统的不同之处在于，该系统所处的环境腐蚀性更强，排放洗涤水的pH值更低（酸度更高），温度更高，排水管道中的流量变化更大。
脱硫塔系统的连续运行、材料选择不当和工艺质量差也被认为是发生管道早期故障的可能原因之一。由于延长管道部分发生损坏已有多起实例，一些船级社发布了相关规定和建议，加强对排放接头的检查和评估。
（脱硫塔舷外排放连接）
海上接头和舷外排放阀，包括与外壳板的连接，都需要在定期的靠泊检验期间进行检查。如果发现损耗并需要更换，则应对延长管道进行厚度测量。
建议
一般建议每年进行一次连接处的厚度测量，以确定管道厚度减小的速度。厚度减小可能表明相关位置的腐蚀防护已损坏，应再次处理。
然而，协会建议在可能的情况下，应每隔6个月进行一次厚度测量，并由潜水员对舷外排放接头进行检查，以确定扩散器、附件等的保护涂层的状况。
协会鼓励会员及船员注意这些潜在的风险和船级社的建议，并审查他们现有的管道系统和海上连接件的检查和更新程序。
MEPC 259(68)第10.1.2节中规定的标准，对2015年废气净化系统指南进行了更新，要求脱硫水的pH值必须至少为6.5，并在离船舷4m外排放。这意味着在船外连接处排放的洗涤水在船外进行了稀释，pH值可能高于6.5。通过在排放管道的舷外部分设置扩散器，可促进稀释。较高的pH值水平有可能增加管道的腐蚀程度。扩散器的侵蚀或损耗也可能稀释能否达标产生不利影响。
MEPC 259(68)链接：
https://www.steamshipmutual.com/Downloads/Risk-Alerts/MEPC_Resolution_25968.pdf
显而易见，设计、材料选择和安装质量对脱硫塔管道系统的耐腐蚀性能有重要影响。选择适当的材料避免电偶腐蚀，选择适当的管道的更换件和防腐工具，如使用环氧涂层或包层，都是可以使用的措施。应进一步仔细考虑如何将排放口连接到船体板和安装扩散器的位置。协会建议，必须与脱硫塔制造商协商，了解舷外排放的潜在问题，设计采用适当的防腐措施，并为实际安装指派适当的监督人员。
总而言之，考虑到上述有关舷外排放管道腐蚀的问题，建议在新装置上仔细斟酌参考设计和安装，并在现有装置的下一次计划干坞时进行审查，以避免进水和高额的临时维修费。
(脱硫塔排气装置连接)
以下是由日本船级社和挪威船级社发出的通知，提供了一些事故信息和指导，以及可以考虑采取的补救措施，以预防废气脱硫塔管道系统的早期故障。
- 与脱硫塔排放水管相关的延长管道的腐蚀 - 日本船级社
Corrosion of distance pieces associated with SOx scrubber discharge waterlines -Class
NK
https://www.classnk.or.jp/hp/pdf/tech_info/tech_img/T1214e.pdf
- 脱硫塔舷外管道故障 - 挪威船级社
SOx Scrubber Overboard Pipe Failure -DNV
https://www.dnv.com/news/sox-scrubber-overboard-pipe-failure-revised-feb-2020--161765
进一步信息请参考：
- 新加坡海事海港局发布的《对新加坡旗船舶的提醒》
‘An Advisory for Singapore-Registered Ships’ issued by the Singapore MP
（来源：Steamship保赔协会；原文题目：Scrubber overboard connection-Severe Corrosion；原文发布日期：2021/10）
