应势而动，谋变以对

——在首届“北外滩国际海运论坛”上的致辞

中国远洋海运集团董事长、党组书记 万敏

（2021年11月4日下午13：30-13:35）

2020年初爆发的新冠疫情，对全球经贸格局和航运市场都产生了深刻影响；时至今日，疫情仍然是经贸复苏最大的风险因素，受此影响，IMF在10月的最新预测中，将今年的全球经济增速预测下调了0.1个百分点，美国则下调了1个百分点之多。

疫情之下，传统航运周期被打断，新周期正在酝酿，“确定的不确定性”成为流行语，我们又来到了决定未来发展方向的十字路口。要应对全球经贸变局，航运需要从短期的不确定中寻找长期趋势。我认为，航运市场的长期趋势将取决于以下三种关系的变化。

一是贸易格局，重点关注全球化与区域化之变。

近年来，对于全球化与区域化的讨论有很多，观点也很多，但全球化的潮流不可逆转，贸易多边主义依然是主流，全球多边向区域多边转化也是事实。从海运需求角度考察，反映全球化的长距离集装箱海运需求增长加快，2020和2021年，东西干线贸易增速比亚洲区内航线分别高出0.1和1个百分点。这表明，全球化仍是大势所趋，也说明区域化与全球化并不矛盾，区域化的发展不仅将提升区域内的合作水平和产业竞争力，也有利于全球化的深入。

预计随着RCEP明年正式生效、以及中国正式申请加入TPCPP，这一效果将继续显现；联合国贸发会预计，到2025年，RCEP将会给15个成员国的出口带来10%以上的增长；届时，中国在区域和全球贸易中扮演的角色将更加多元，发挥的作用将更加显著。凭借区内密切的经贸往来，2021年，亚洲区内航线集装箱贸易量将占全球的30%；预计未来，这一比例将继续提升，也将继续促进全球化的深入发展。

二是数字转型，重点关注内部驱动与外部驱动之变。

疫情在打乱国际经济秩序的同时，也加速了各行各业的数字化进程。联合国贸发会数据显示，2020年全球网上零售额占零售总额的比例已从2019年的16%上升到19%；美国ETR公司对1200名全球不同行业的首席信息官的调查显示，2021年永久性远程工作的员工占比将达34.4%。

近年来，航运业的数字化主要聚焦于内部驱动，企业通过开发信息系统等手段提高效率、提升管理，实现降本增效；而随着数字化的不断深入和客户需求标准的大幅提高，企业需要延伸资源链条，整合更多的外部节点，以打造全程解决能力。因此，以区块链技术为核心的平台化应运而生，逐步形成企业的外部驱动。数字化服务能力及与之相匹配的供应链管理能力，将成为航运业新的核心竞争力，也能大幅提升客户价值。据数字集装箱航运协会（DCSA）估计，如果托运人在未来10年内对电子提单的使用率能达到50%，那么每年可为集装箱航运业节省40亿美元的成本。

三是绿色环保，重点关注局部改善与深度创新之变。

海运一直在为全球减排提供着强有力的支持。2021年，预计全球海运碳排放将比2008年减少17%，而海运周转量则增长46%；海运占全球碳排放的比重将比2008年降低0.8个百分点，至2.4%。

目前，绿色航运的内涵正在不断深化和具体化，以往，绿色航运更多聚焦于某些单一问题、突出问题，如：淘汰单壳油轮、强制使用压载水处理系统、以及2020年的限硫令等，这些都是针对单一问题，采取具体措施。但随着全球经济脱碳等目标的进一步强化，航运的环保要求也进一步拓宽和加深：从时间跨度看，涉及未来至少30年时间；从船型范围看，覆盖新造和现役的所有船舶、所有船型；从关联产业看，不仅包括航运业，也涉及制造、能源等方方面面。因此，作为航运及相关节点，应及早进行全面规划、深度突破，着眼于转型升级，重点开发新领域、研发新技术、探求新能源。