近日某轮在在孟加拉锚地卸货时，1号克令吊从轴架底座处断裂并导致液压油泄露及操吊工人严重受伤。类似克令吊吊臂断裂及克令吊从转盘处断裂的事故今年发生了很多，比如：

2017年1月22日，马耳他旗散货船TRAPEZITZA轮在埃及的DAMIETTA港进行卸货作业过程中发生严重事故，1号克令吊从轴架底座出断裂，其上部及吊臂掉落到码头并导致货舱舱盖及甲板栏杆受损。

某新接船舶在离开日本船厂后的处女航中，因甲板水手扬起吊臂时分心误操作而导致吊臂相撞而不得不返回船厂对吊臂进行修理，据称仅修理费用就花了20多万美金。

2021年5月3日，国内某管理公司管理的某散货船舶在菲律宾某锚地装镍矿时，吊货及千斤钢丝全部后吊臂跌落砸在货舱舱盖/甲板栏杆及傍靠在本轮边上的驳船，并导致吊臂严重毁损，甲板栏杆断裂及驳船轻微受损。

导致这些严重事故的原因有：对船员培训不足，岸上人员在船操吊时不熟悉船舶可令吊，操吊人员分心，克令吊及其钢丝疲劳和保养不当，超重，在恶劣海况等情形下作业及野蛮作业等。

为了确保克令吊的操作安全， 应该采取以下措施：

1.操作克令吊的船员需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事项方面的培训，在上船后应由主管驾驶员及轮机员进行针对性的培训，包括指挥手势，吊臂限位/吊钩限位/操车手柄中位保护， 防止脱落的吊钩安全栓等

2.负责操作克令吊的装卸工人进行操作前，应由船上有经验且熟悉本轮克令吊操作的船员对工人进行情况介绍，包括吊臂限位/安全负荷/应急停止按钮等。 建议将包括SWL在内的相关关键事项张贴在克令吊操吊室内。

3.船员在操作克令吊时，应集中注意力；如果当值驾驶员发现操作船舶克令吊的装卸工人有任何不适于克令吊操作的现象时，应立即制止其操作并向大副报告，由大副与工头进行协调。

4.在装卸货时，当值驾驶员应对码头工人的操吊方式进行监督，禁止任何违规操作及野蛮操作，防止吊上的货物大幅度摇摆，避免克令吊结构性的倒塌。

5.主管驾驶员及轮机员应根据说明书修订完善维修保养计划，严格执行并做好定期检查及保养工作，比如：

-大副及水手长应在每次使用克令吊后根据制造商的要求及公司的程序对所有克令吊钢丝，滑车，吊钩及吊钩安全栓等进行检查，并根据制造商及公司的标准及时更换克令吊钢丝。

-甲板人员应对所有牛油嘴进行检查，并按时加油；活动部位应在确保安全的前提下在运动中进行加油。

-轮机员应按照制造商及公司的维保要求对克令吊的液压油定期取样化验，通过对污染物及磨屑的分析来评估内部状况，如有需要可采取相应措施并在必要时进行换新

-维修保养需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常检查等）

-应严格按照规定对克令吊轴架底座的回转轴承进行正确的检查维护及包括rocking test在内的测试

-应特别注意的是，对那些标示为“maintenance free”重要部件，也需要定期地进行维护保养

6.船舶机务主管应每五年安排由服务商或相关工程师对克令吊做全面的检查，包括液压泵、马达等

7.注意使用操作克令吊的环境条件，比如：船舶横倾不超过5度，纵倾不超过2度；特别是当船舶在锚地进行装卸货物作业时，当值驾驶员应注意流，天气及海况的变化；必要时，在经过船东和/或租家的同意后使用拖轮协助。

8.当值驾驶员应严密监督克令吊及抓斗(如果有的话)的使用，防止超重作业；大副应根据货物比重及说明书，在使用抓斗前对抓斗挡板数量进行调整

9.船员在同时起落多台克令吊时，应谨慎操作，防止吊臂相互碰撞；船上进行克令吊操作时，应由指定的人员负责指挥，严禁其他人员一齐伸手乱指挥