据沪东中华官方消息，10月3日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司与沪东中华造船（集团）有限公司正式收到卡塔尔石油公司旗下卡塔尔天然气公司通知，被告知获得为其建造首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船订单。

如信德海事网此前系列报道，去年卡塔尔石油公司与中国和韩国的多家船厂签约预留了151个坞位用于LNG运输船船队扩张计划。 

去年4月22日，中国船舶集团与卡塔尔石油公司通过视频连线的方式，正式签订了“卡塔尔石油-中国船舶集团液化天然气（LNG）船建造项目”。该项目签约总金额超200亿元，是中国迄今为止签约的最大造船出口合同。

随后该年6月1日，卡塔尔国家石油公司与韩国三大造船厂利用视频在线“云签署”模式签署了三项协议。合同涉及金额高达23.6万亿韩元（约合192亿美元）。

当时卡塔尔能源事务大臣同时也是卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官Saad al-Kaabi就表示，这将成为“历史上最大的液化天然气船舶建造计划”。

今年3月，中东石油巨头卡塔尔石油公司正式向全球船东发出了长期租约船舶的招标。

据消息人士透露，沪东中华将最终为卡塔尔石油公司建造16艘17.4万方的LNG运输船，

如上文所述，本次仅为首批仅为4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船订单，后续应该陆续会有新的订单产生，但该笔订单显然也是卡塔尔百船建造计划中正式宣布生效的第一批LNG船订单。

沪东中华官方消息称，这型LNG船是公司自主研发设计的“G5长恒”系列17.4万立方米LNG船，按当今世界LNG船最新设计理念开发。船宽46.4米，型深26.25米，总长299米，采用最新一代的双艉鳍线形，搭载多项低碳节能技术，具有快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、船岸兼容广、操控运维巧、液货处理系统与不同航线适配性强等特点，相较以往同船型其装载能力增加了800立方米，每日减少碳排放10吨以上，EEDI超前满足第四阶段要求，能耗指标、环保性能以及可靠性要求，均达到世界顶尖水平。

10月，总计订单将达到20艘？

另据信德海事网了解，实际上有消息称，在10月份，卡塔尔方面或将总共定下20艘LNG船订单。

客观来讲，由于中国是巨大的LNG消费市场（最新数据：超过日本，中国成为世界最大LNG进口国），卡塔尔不敢“怠慢”中国。实际上，就在9月29日，中国海油与卡塔尔石油公司通过视频新签署为期15年、350万吨/年的长期液化天然气（LNG）购销协议。该协议是近8年来国内企业签署的年合同量最高的长期LNG购销协议。

但由于韩国船厂在LNG船舶建造产能以及技术上目前仍处于优势地位，卡塔尔方面将本次LNG船舶计划中的大部分给到了韩国船厂并不令人意外。

因此，在先给足中国面子先在沪东中华抛下4艘LNG船大单后，不出意外，不就的将来，卡塔尔方面将很快宣布在韩国船厂的订单。

由于今年钢材价格有所上涨，关于本批订单的价值目前并未透露。

不过卡塔尔石油公司此前与沪东中华造船集团和韩国的三大船厂——大宇造船与海洋工程、现代重工和三星重工——的原始协议中设置了这样的条款：如果造船的原材料成本增加，交易双方需要重新就新造船价格谈判。

巨大需求

原本去年卡塔尔公司和中韩船厂的一系列的签约在业内引起了超高的关注，但随后可能是由于疫情的原因，该造船计划并未正式推行。关注此事的人士表示，卡塔尔石油公司正专注于对此前从未合作过的船东进行资格预审。

今年2月，卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)就其287.5亿美元NFE项目第一阶段的最终投资做出决定，到2025年第四季度，将卡塔尔的液化天然气产量提高到1.1亿吨/年。该气田是世界上最大的海上天然气田，由卡塔尔和伊朗共同拥有。Kaabi本月早些时候表示，被选为该项目的合作伙伴的国际公司将在未来六个月内宣布。

卡塔尔石油和埃克森美孚的1800万吨/年的Golden Pass出口码头项目也正在德克萨斯州建设中，预计将在2025年左右投入使用。

过去4年中,卡塔尔分别为中国提供了748.2万吨(2017)、 924万吨(2018), 832万吨(2019), 816.6万吨(2020)液化天然气LNG。今年前两个月其向中国出口231万吨。

LNG船舶围护系统设公司GTT近期曾估计，从现在到2030年，全球将需要在订造320艘LNG船才能满足市场需求。

GTT公司董事长兼首席执行官Philippe Berterottiere表示，到2040年，液化天然气需求估计将翻一番，达到7.17亿吨/年，其中约75％的需求量增长预计来自亚洲。

他在2020年第四季度的财报中表示，GTT提高对到2030年订造的LNG船数量的期望，至290至320艘。