2. 鲜花初放盐港
香港到深圳的盐港仅仅4小时航行时间，我无法下驾驶台休息，就在驾驶台的后面的海图室椅子上眼睛半开半闭地抓紧休息，疏缓一下疲惫。
在椅子上构起了对盐港的回忆，浮想不久前靠泊盐港时的故事。
北方一股强冷空气南下，伴随而来海面大风浪。对于海员来说，大风大浪并不可怕，怕的就是人为造成的“大风大浪”，往往自然风浪中不会折舟。因为环境海员少人际交往和缺少对人的防范，大都都是胸无城府，心情豪放，乐意助人，一旦在“人海”中航行，航途却充满荆棘、暗礁，在不经意可能中招灭顶。
我们进入了深圳大鹏湾后，汹涌的大风浪开始收敛了它的威猛，寒潮经过长途跋涉后消耗了大部分能量。它给华南大地的威慑在几个小时后就被温暖气流中和了，盐港已经感觉不到寒风嗖嗖了。因为泊位被他船占据，在港外锚地我们短暂锚泊停留之后，下午起锚进港了。一艘与我们同样类型的集装箱船舶相向驶出了盐港，引水员从那条集装箱船舶下来后，让我慢慢接近拖轮。拖轮靠近了，引水员爬上梯子上船了。
艾玛.马士基 正在进港靠泊
接引水员的二副用对讲机向我传话：“船长，引水员上船，共计三人，有两位女引水员。”
“奇怪了，中国从来没有女引水员，我只有见到美国有数量极少的女引水员。由此而感发了一篇《美国第一号女引水员》豆腐干文章。在中国封建的航运领导中谁会有这个胆量让”小女子”上船担任引水员，这不是天方夜潭的事？”
我怀疑地猜想。
“船长这是真的，我看见两个扎了辫子的女孩上来了。”大副从侧翼回到驾驶台后告我： “船长，这两个女孩还长得很漂亮，是美女！。”
“真的，怎么女孩能当引水员。”在没有出现在眼前时，我还是怀疑他们给我说的事实：“真的有女孩上船来了。”
我看准了前面进口一号浮，开始加车了。驾驶台的门还没有开，两个女孩唧唧喳喳和三副对话的声音已经从扶梯走廊中传来：“看来是真的有女引水员上船了。”年轻三副和年轻的引水员有点来电的感觉。
只见驾驶台门开后，一位引水员跨入了驾驶台：“啊呀！船长是您啊！怎么上这艘船了？”盐港引水员都是熟悉的那几张脸容，他认出了我，我们彼此热情地打了招呼。
“怎么带女弟子了？”我见到随他身后飘然而入的两位女孩，询问引水员。
“噢！是啊！他们刚从其他港口实习后到盐港来，上海海事大学航海系，正在毕业实习。我们引航站准备引进其中几位做女引水员。”
“原来如此。”女孩跑到我跟前很有礼貌地对我说：
“船长您好！我们是海事大学实习生，在盐田引水站实习，我们是上海人，请多多关照。”
“上海人？”
我用上海浦东话乡下话回答她们：“侬看看迭是侬学堂里的校友，阿拉三副。”
“哎呀！船长也是上海人，船上还有我们学校的师兄！”她们在驾驶台跳了起来，眸子忽闪快乐、惊讶的光芒。在离开上海千里之外见到了我这个上海老乡，她们兴奋地雀跃了，眼圈有点湿润了。真是：“老乡见老乡，两眼汪汪腔。”
他们两人对着三副同时并排鞠了一个四十五度的躬：“请师兄多多关照！”
上海来盐田实习的两位航海女生
她们非常有素养和礼貌把三副弄得都不好意思了，脸红红的。而女孩却一点都没有感觉陌生，开始在驾驶台对贴在墙上的规章制度研究起来了，不时还跑过来问我问题。
从她们上驾驶台来后我突然觉得有点新异了，感觉在这个男人的天地中变的有点“社会”了。这好像觉得我们离开斑斓的社会进了一步，我还觉得女孩从事这项职业合适吗？问题是我对她们的知识和勇气是没有怀疑的，而是单位、引航站能够接受女孩当引水员吗？
在一个貌似开放、男女平等的中国社会中，几乎没有一个航运单位能够容纳女海员的。
美国歌诗达邮轮唯一女船长
航运单位的领导担心的不是女孩在船上能够胜任工作的问题，生活起居的问题，而是在船舶环境中女孩在船上会不会引起大多数男人骚动的问题？会不会传出花边新闻的问题？会不会发生像个别官员所经历的为了女人争风吃醋、风流韵事的问题。他们老是把事情想到“男女授受不受亲”的封建意识中去。想想中国这么多的高级干部都拜倒在石榴裙下，又在博得美人一笑之下走上腐败的不归之路，变成了贪官污吏，想想领导他们自己都把握不住男女关系，更何况把鹤立鸡群、美若天仙一样的女孩扔在船舶“狼群似的男人中”，让群狼去虎视眈眈地瞅着“美丽的花朵”，说不定日久生情，女孩经不住男人的诱惑谈情说爱起来，这种头痛的事情绝对不允许的。因为他们对官场腐败的缺陷十分清楚，都有切身的体会，在男女的社会中肯定会……，……。怎么能在船舶上重蹈腐败官员每天身边蝴蝶飞，身后裙衩舞的覆辙。
中国海事船舶上的女驾驶员
哈哈，我又开始胡思乱想、七想八想了。
过去客船上发生的问题，最终导致了把夫妻活活拆散的悲剧。又后来某位开明的领导提倡夫妻同船的人性化安排，取得良好的船舶环境，然而这些进步随着客船的减少，自然的流失，最后又没有了。
乌克兰女海员r>我听说了服务于中日、韩短途客运航线上，航运公司规定：
“任何男海员不准到女海员的房间串门，一经发现不管什么理由，当事两人统统下船。”你看这个和过去封建皇帝三宫六院的规矩有何区别！有过之而无不及！这些航运官员把皇帝的规矩在船上发挥的淋漓精致！还写进了规章制度。这是发生在当代还有男女旅客环境的远洋渡轮上的事，推理到货船上这个问题还了得？
我在海运学院学习的时候，在我们上一届的工农兵学员中，就有6名女学生学习航海，他们成了航海系的花朵，成了一道靓丽的风景线，在航海系男同学绿叶陪衬下，红花们都获得了航海毕业证书。据说毕业之后他们到了客轮上服务，做了三副、二副，后来就慢慢消失了，没有一个女孩成为船长，哪怕是沿海B类船长。她们都在男人另眼看待下离开了航海、离开了船舶。最终嫁人的嫁人，转岗的转岗。这时中国航海的悲哀。
乌克兰女三副
中国的航海都是以男人的脾气驾驭定为阴性船舶的“她”，所以中国的航海没有一点女人的胭脂气，中国船舶阴阳失调了。
过去我曾经听说过有一个女船长叫孔庆芬，在远洋船上当船长风光一时。
孔庆芬——中国第一位女远洋船长
尊敬的孔庆芬船长
现在，二十几年中我扳了手指也没有数到中国有一位女远洋船长。改革开放的春风还没有吹到航海领域，女人和男人共同振兴中华航海的责任还没有落实，怪不得中国的男人承担了过多的航海责任，怪不得中国海员被这种责任压得都直不起腰了。
因为女人半边天一半的责任还重重地压在中国男海员身上，需要承受女人未能承受的一半责任。中国几经周折后，最终女海员，特别是远洋女海员被人为地排斥到了航海职业之外。
事也巧合，几天前我轮与一艘马士基的365米长的超大集装箱船舶相遇，为了协调避让进行了VHF通话，那边发出的声音竟然是美丽的女声。再次询问她说是船上三副，并且说她的船长也是她们同类。天哪！这么一条超大型集装箱船舶让女流之辈操控，我惊讶地一时无法回答她们了。你想想我们公司投入的9600箱位超大集装箱船舶还没有中国男船长的名份，公司领导对我们中国船长不放心，就把船长岗位拱手相让给了乌克兰朋友了。
你说中国船长做的多么窝囊！连马斯基的女船长都不如，难道中国船长开不了超大集装箱船舶？一个泱泱航运大国的人民听到这个消息不要晕倒了。
作为一个600年前航海很发达的中国，郑和下西洋浩浩荡荡的船队的后代你不感到蒙羞吗？我突然之间又想到了一个问题：中国航海落后的原因，就是明代皇帝选择了一个宦官去执行下西洋的壮举，宦官，他没有性，确切地讲没有雄性、血性！导致了以后朝代航海衰败。
我有一个建议：让航运公司海员管理人员到马士基公司探探底，她们是如何放心让女船长驾驭超大集装箱船舶的，她们是如何在船舶上工作的，她们有没有遇到我所讲的这些被领导们认为的困惑。现在我们不是口口声声叫嚷：“向马士基对标学习”吗？我不知道已经学了多少年了，结果学到了连中国船长开9600箱超大集装箱船舶的权力都学跑了。中国的男人真的不如马士基的女人？哀哉！作为一名中国的远洋船长我感到无地自容。
“现在竟然还让女孩学航海专业？”那次我们同学聚会，我怀疑当了海事大学副校长的同学脑子有问题，是他的鼓动下，连续招了三届女弟子学航海专业，他们在努力培养中国的女船长，他们正在做一件了不起的工程，尽管这个工程简单，可是要扳倒中国航海界封建主义的大山还得需要勇气。这条道路还很长，阻力还很大，如同唐僧西天取经一样，非得九九八十一难，难难都必须过不可。
中国女海员在压力下成长
第一次招生，在媒体报纸上以醒目的标题出现：“中国的女船长就在不远的将来在这批女孩子当中出现！”后来我又见到了这位同学，谈起了女孩的问题，他有点沮丧了：
“没有一个航运单位想接受这批女孩到他们的船上服务，大部分远洋公司都拒绝女孩。”
我真的替这位同学着急，替他的女弟子着急，可是有什么用？我，一位远洋船长帮不上他的忙，解决这个非常困惑于他的问题。
如果说航运公司同意，那好，我倒要求派我同窗培养的女弟子到我船。让我也当一回绿叶，来衬托祖国的女船长美丽的花朵。我承担海事大学副校长后续培养女弟子航行世界的责任，让中国目前第一位女远洋船长出自我培养的船舶。
你看我想的多么的美，这是典型的“黄粱美梦”！现在还决不能成为现实。估计如果存在女海员的话，中国海员的流失率马上会下降，这是一项有利于中国蓝色航海梦想实现的捷径和切实可行的措施。
今天当我见到他的女弟子后，一个小小的引水站能够接受女孩，我想这个南方引水站领导的伟大魄力了。我衷心的希望她们在不远的将来独立行使中华人民共和国的主权，站在外国船上操纵大型集装箱船舶进港靠泊，离港离泊。令人期待的是：“中国真的能够出现一位女船长吗？中国难道不应该有女船长吗？”这些问号，我只好向中国航运公司、航海巨头们询问了。当我在短短的几分钟思维这些问题时，船舶已经渐渐地驶入了泊位。
两位女孩站在我的身边，在记录本上点点划划，认真地做着靠泊操作记录。我望着她们苗条身影、望着她们美丽的脸容，衷心的祝贺她们跨出了人生第一步，跨出了鄙视世俗的第一步。可是我不知道她们对未来接踵而来的现实问题考虑了没有，能够经受住来自于社会上各种舆论，来自男人们袭来的暴风骤雨，男人们领域当中根深蒂固深层次的问题。
女孩面对我灿烂地绽开了笑容，我希望这些美丽的鲜花在男人的船上得到百倍地爱护，让她们在男人世界里茁壮成长。盐港很幸运，她们有了鲜花般的女引水员。
在临走之前她们和我这个上海老乡合了一个影，难怪海员弟兄们都说我是一个艳福不浅的风流船长。而我也对能够收集到这么多女孩、女人合影的照片感到沾沾自喜。
“船长，前面就要到石牛山了，我们该向香港和深圳交管报告了。”驾驶员提醒我。
我的思维就像电影中的蒙太奇镜头一样，转变到了现实：“好的，马上报告。”
我接过驾驶员的指挥权，开始指挥船舶进入引航站的操作。盐田引航站就设在进口1号浮筒，当过了1号浮筒后就是港内。可以说盐田引水员是全国最引航距离最短、工资待遇最高的引水员，他们是盐港刚刚开发时从全国各地引进的。
代理这样通知我：“船在盐港的停顿时间很短，晚上22：00时靠，早晨08：00时离。”当
第二天，我还没缓过神来，装卸结束，引水员上船了。这就是集装箱船舶的高速、高效。
东南沿海的朝阳把整个东方染的猩红，我带着祖国的航海梦又向祖国的北方出发了。
“迎着朝阳乘风破浪，我驾着巨轮出海去远航，五星红旗在船尾飘扬，巨轮像金桥连接五大洲。我把满载的集装箱运往世界各地，把Made in China的货物送到货主手里，我们的朋友遍及世界。”
我满怀豪情唱了一首“远洋海员之歌”。
战斗67号杂货船上中国女海员 孔庆芬船长、张兴芝老轨
信德海事专栏作者：胡月祥
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