该日本船东也认为，在2030年向氨和氢过渡之前，将逐步改用液化天然气作为燃料。

Mitsui OSK Lines（MOL）认为，一艘船的运营状况可能决定它未来将使用哪种燃料，而尺寸大小不是决定性因素。

MOL首席执行官Takeshi Hashimoto表示：“就目前而言，当谈到替代燃料时，目前的问题不是船舶的尺寸大小，而是船舶将在哪里运营。”

“例如，液化天然气燃料对于在同一航线上运营的小型汽车运输船也很有效。

生物燃料和合成甲醇对于在全球运营的小型油轮和散货船来说非常有效，它们也可能成为未来使用氨燃料的候选船舶。”

此外，Takeshi Hashimoto称，与大型船舶相比，小型船舶的航程可能更短，这将使船舶有更多的燃料选择性。

例如，MOL集团旗下的日本化学品和清洁成品油轮运营商Asahi tanker正在建造两艘配备锂离子电池的小型油轮。

这个最先进的绿色船舶设计是 e5 Lab Inc的研究成果，该公司是由Asahi tanker、MOL、Mitsubishi Corp和Exeno Yamamizu公司共同成立的联合研发公司。

这两艘船将于2022年3月和2023年3月交付，计划在东京湾作为燃料加注船使用。

Takeshi Hashimoto说：“目前的技术只允许短途航行的船只使用锂离子电池作为主要动力来源，因为电池的容量仍然不足以满足长途航行的需要。”

然而，这并没有阻止船东在更大型的船舶上采用该技术，例如开发一种电动kamsarmax散货船的概念模型。

MOL计划通过两阶段战略来减少温室气体排放，首先是在本世纪20年代推动向液化天然气燃料的转化，然后在本十年的晚些时候逐步引入氨燃料。

MOL估计，到2035年，氨作为船用燃料的比例将接近一半，之后，液化天然气将逐渐被补充生物柴油的合成甲烷取代。