随着进入Kitimat铝厂罢工的第四周，一艘挪威货船的船长Roman Vicente Fudolig和其所在船舶从7月份开始被困在一个码头，他呼吁Rio Tinto和加油商允许为其加油。

目前，MV Indiana已经从7月17日起就停泊在Rio Tinto的B码头，预计装载铝。如果在8月底之前不能进行燃油加注，它将很快耗尽符合排放控制区(ECA)规定的低硫船用燃料油。

其当局法规规定，任何停靠在加拿大水域的船只只能加注规定的低硫船用燃料油。这艘船实际上的确载有高硫燃料油，但如果改用这种燃料，将违反当地和国际海事组织的规定。MV Indiana已经提出了100 - 170公吨的低硫燃料油加注申请。

Arbutus Point Marine Ltd.是加拿大太平洋沿岸唯一一家向外国船舶供应低硫油的公司。据报道，它们的分包商Northwest Fuels因担心社交媒体平台上的诽谤，不同意越过“警戒线”。

承包商一直担心，站在警戒线上的人会拍下加油照片，并上传到社交媒体上，在当地引起反响。

当7月份罢工开始时，这些承包商在冶炼厂外被工会工人质问的视频在社交媒体平台上疯传。

由于正在实施的新冠肺炎疫情限制措施，MV Indiana上的外国船员无法下船。由于拖船运营商拒绝越过“警戒线”，该船不能离开其泊位。Northwest Fuels以涉及客户交付信息的保密问题为由拒绝对此事发表评论。

虽然抵达Kitimat码头的船只通常有足够的燃料油在收完货后返航，但MV Indiana却遭遇了延误，因为从铝厂发出的货物受到了7月25日开始的罢工的影响。

尽管Unifor 2301（代表Rio Tinto的Kitimat铝厂和Kemano发电厂的工人）和Rio Tinto的谈判代表于8月12日在Kitimat会面，以确认是否可以恢复谈判，但目前还没有关于谈判是否会恢复的消息。