船员岗前安全意识培训的重要性及应对措施

顾红钰

摘  要：随着市场船员流动性增大和整个船员供需环境的变化，在航运业中不管是国企还是私企业，船员派遣方式已经从自有船员逐渐转变为市场船员。然而航运业属于典型“高危”行业，平时作业环境复杂，作业强度大、海上工作周期长，因此船员在船事故发生率，尤其是中普和资浅船员工伤事故发生率一直居高不下。此外一家船员公司往往同时派遣几家甚至更多的船公司，这就导致了船员流动性巨大，且水手机工等中普船员目前上岗周期短，从业人员大多是来自偏远地区，文化程度较低，只是经过培训机构的菜单式基本技能培训及上船参加工作，导致大多数中普船员安全知识欠缺、且安全意识淡薄。笔者从事船员岗前安全意识培训近一年时间，已经对近千名船员进行了岗前安全意识方面的培训，深刻体会到船员上岗前安全意识培训交底的紧迫性和重要性，并通过自身实践积累了一定的应对措施供业内读者分享。

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关键词：岗前培训；安全意识；应对措施

0  引言

习近平总书记强调：人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。坚持人民至上、生命至上，进一步增强政治敏锐性，以对历史负责、对人民负责。本质安全是初心，安全发展是使命。但是目前航运业的管船部门基本上都处于保姆式管理服务状态，“越俎代庖”，一边忙着面试船员安全提醒宣贯体系、一边忙着安全布置迎检，接受港口国、船检、船旗国等各类外部安全监督检查，所有这些管理措施都是“被动式安全”的管理模式，且安全管理中心有所偏离，极易造成船员的抵触情绪，与岸基管理部门貌似神离，敷衍了事，从而失去安全管理初衷。如何帮助船员树立较强的安全意识，由公司被动管理逐步转变为船员主动作为，从“要我安全”转变成“我要安全”，是需要我们认真思考和解决的一道难题。

1  岗前安全意识培训的重要性研究

1.1  船舶工伤事故的根本原因分析

在航运业中，在船船员是航运业安全生产的执行者、承担者和保证者。工伤事故发生的根本原因还是“人”的因素，人的隐患是最大的、最根本的隐患。“人无远虑，必有近忧”，任何缺乏自我约束行为，刹那间铤而走险的一闪念，都会形成从量变到质变的安全事故。人的安全意识高低取决于人的安全需要和对危险因素的认知能力。因此安全意识高低对于船员的日常安全行为起到了决定性作用，当然关系到船舶安全和船员个人人身安全。出自于《庄子语录》的古训，“谨慎能捕千秋蝉，小心驶得万年船”，一直在警醒我们要谨慎小心，如果船员工作前缺乏仔细的思考，干活中不小心谨慎，秉持过低的安全意识，就会在执行各种关键性作业时冒险蛮干，铤而走险，拿自己和同事的生命当儿戏。

船公司制定了安全管理体系和安全操作规程，创造了符合行业标准的工作环境，配备了安全防护器材，如果在船船员不按规定进行操作，不按规定配备保个人防护用品，最终还将导致工伤事故的发生。因此，船员的安全意识对于航运企业保持高效有序的安全生产至关重要。在目前岸基遥控指挥的状况下，船员的高度的安全意识是船舶进行安全生产的第一要素，只有每一位船员都认识到了安全生产的重要性，对船舶的安全工作心存敬畏，恪尽职守，有章必循，才能形成安全合力。因此每个船员的岗前安全意识培训刻不容缓。

1.2  “人的不安全行为”发生的原因

“人的不安全行为”产生原因有很多，如逆反心理、侥幸心理、骄傲自满、爱表现等等，其中逆反心理：表现为中普船员反抗权威、反抗现实的心理倾向。如“唯上是反”、“唯制度是反”等。它具有鲜明的自发性、偏激性、盲从性。实施不正当操作行为，这种逆反心理的存在，会对人的安全产生非常严重的威胁。

存在侥幸心理，就会投机取巧，按照经验做事，不顾及相关安全作业规范来实施操作，会威胁到个人和其他船员生命安全。骄傲自满往往发生在海上资历浅的船员身上，表现为对事对人都有不逊的看法，以自己为中心，觉得除了自己，其他的都不行，觉得自己对什么都懂了，再学习都是自己曾学过的东西，觉得也是多余。

上述三种行为都是“人的不安全行为”，增加了船舶各类风险产生的概率，大多社会船员都有此属性，所以就会发生“上有政策、下有对策”等行为，所以强化岗前安全意识培训，让岗前船员知晓，他们的安全、健康、幸福才是我们安全培训的初衷，同时也是船员的福利，让船员内心消除误解、达成共识，认识到在“严制度、宽文化”的氛围中工作为是为船员本人作想，将不安全行为扼杀在萌芽之中。

1.3  岗前安全意识培训的重要性分析

根据航运界实际安全事故案例的不完全统计，人的不安全行为占了伤亡事故80%的高比例，其中中普船员又占到整个工伤事故的百分之50%以上，正所谓“常在河边走，哪有不湿鞋”，中普船员和资浅船员的违章作业和高级船员违章指挥是安全事故的直接原因。抓安全管理工作，岗前培训是最重要的环节，船员安全意识的高低，对企业安全管理的认同感直接决定了事故发生的概率，培养船员“从小事做起”安全习惯，以“没有最好，只有更好”的思维将安全改善落实到日常的生产工作中。所以，认真做好船员岗前安全意识教育培训，提高船员安全自我防范能力、防范意识，是安全管理的最重要抓手之一。

另外很多船公司通过各种安全考核，高压问责，使船员逐步感到了思想、经济、家庭等多重压力，从而产生了厌烦和抵触心理，平时文山会海，各种安全专项活动层出不穷，船舶花大量的时间与精力去重复执行，并疲于应付这些活动的方案制定、汇总、活动总结等文字工作，船员在内心抵触这些安全管理，一锤子买卖，没有办法再次回流到船队工作，不能从心理去认同不安全行为管理。

安全检查当然是安全管理工作的重要手段，组织各种形式的安全检查，从而强化各船重视安全的思想。我们安全检查不仅包括船检、船旗国、港口国等外部检查，还有包括船公司安管部门的检查，船员疲于应付，没有真正认识到根本目的，其实船舶安全管理还有一个重要环节是船员自己自查，因为通过安全意识培训，船员思想上高度重视，通过工前会、风险评估等方法来掌握的危险源识别方法，准确快速地认识到自己岗位的危险源以及安全隐患，通过风险评估后，采取防护、隔离、消除等安全有效措施，同时做好自我安全防护，确保自身的作业安全。因此，船员的安全意识对于船舶的维持船舶安全至关重要，是船舶安全高效生产的根本保证。

1.4  岗前安全意识培训是企业收益的保证

岗前安全意识培训从表面看都是资金的投入，短期内没有任何回报，但就长远而言，却是企业发展的重要保证之一。企业在发展过程中，违规操作引起的事故会不但会导致企业大量资金损失，而且会影响船期。进行安全培训在有效地降低安全事故发生的同时，更能推动生产流程的高效运转。

领导层只是在平时强调培训的重要性，未做到身先士卒，没有提出针对性的培训理念，没有从更深层认识到安全培训教育的重要性。船公司岸基是培训船员的主力军，岸基的安全的业务知识技能以及对事故的分析、认知、把控能力决定了整体培训效果。 

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2  船员岗前安全意识培训基本现状

2.1  行业对船员岗前安全意识培训认识不足

大部分航运企业的领导安全管理的前瞻性不够，对安全教育培训工作不重视，认为培训是派员公司的事情，认为只要上船船员的都是合格的船员，导致在整个行业领域中安全教育培训无法达到应有的效果。船员培训时间不足，相关经费不到位，使得大多数情况下岗前安全教育都流于形式。

2.2  船员岗前培训缺乏实用性和针对性

培训船员的方式主要为公司岗前教育、船舶各类安全教育培训和工前会班组日常教育。其中上船前的岗前安全培训面对的人群是新上船的船员，如果公司的培训内容如果笼统单一，过分强调制度和体系构架，而忽略培训中最重要思想意识环节，导致培训结构划分不合理，另外岗前安全培训未做到上船船员的百分百覆盖也会存在安全隐患。

为啥很多航运企业安全培训表面看起来投入很大，也做了大量的宣传，但是船员上船后还是人身伤亡事故不断，主要原因是安全培训大多理论授课，照本宣科，没有实操性。另外培训人本身授课技能存在问题，对新上岗船员采用俯视态度，缺少针对性的安全意识培训，且安全意识培训没有与接收培训的船员形成共鸣，船员人在心不在，导致今天学明天忘，从而使得岗前整个安全培训存在的意义不大。只有接收培训的船员积极性、主动性被调动起来，思想上才会产生认识，并对培训重视起来，他们学习才会入脑入心，甚至受用终生。

3  船员岗前安全意识形态培训应对措施

3.1  岗前安全意识培训强调国家安全战略高度

简述我国劳动生产安全的发展历史，并解读我国从1995年到2001年安全生产周主题，从2002年开始实行的安全生产月的相关主题，论述安全生产月主题的时代变迁。

解读国家现阶段有关安全政策法规，解读全国安全生产专项整治活动等相关要求、最新的《安全生产法》规定及相关从业人员的权利和义务、《中华人民共和国刑法》修正案关于违章指挥量刑的相关规定、《海上交通安全法》的相关要求等等。

让参训的船员认识到把安全生产摆到最重要位置，树牢安全生产的理念，杜绝搞形式主义。杜绝“有令不行、有禁不止”，要求船员层层压实责任，狠抓整改落实，强化风险防控。

3.2  宣讲公司的企业安全文化

简述船公司的管理目标、以人为本的管理模式，各类安全管理措施，安全环保方针等等，解读上级公司的企业安全文化，包括各种管控法、综合安全观、学习某轮的精神文明创建要求等等，从而大力宣扬企业安全文化，包含爱国、创新、安全等各种管理理念。通过浸入式授课，拉近公司与船员的关系，让船员内心存在折服感，并认识到强大的企业安全环境。

3.3  解读船员守则

船员的守则主要包括; 在船基本要求，遵章守纪、严格履行岗位职责，听从指挥，服从工作分配，克尽职守，做到爱岗敬业，崇尚良好的职业道德和工作作风，努力钻研业务技术，认真完成所承担的工作。

主要从几个方面进行解读：安全意识、环保意识、专业技能、工作质量、团队精神、工作态度、责任心、领导才能、道德品行、健康状况、服从性、提升潜力等等。要让船员搞明白规章制度都是用血写成的，我们不能再用血去验证他的正确性。并且通过培训让船员对自己的未来职业规划有清晰的认识。

3.4  相关事故案例分析

安全对于船舶的重要性是毋庸置疑，随着各公司船队的日益更新换代，船舶呈现大型化、自动化、新设备、新技术。随着新船员的不断补充导致风险增大、部分老船员安全麻痹思想等等，极易发生伤害事故，通过讲解各类事故案例，包括事故概况、事故经过、事故损失情况、直接原因、间接原因、根本原因、整改预防措施的几个方面给船员进行宣讲。可以认识到绝大部分的安全事故都是由“人的不安全行为”引起，让船员认识到安全意识淡薄是发生事故的罪魁祸首。缺乏安全意识就是最大的安全隐患。

3.5  船员关键性操作的重点讲解

对航行、上高舷外、密闭舱室、测氧测爆、动火作业、打磨机切割机关键性设备使用、警告标识、张力下的缆绳、电气作业和坠落的物体各类作业等关键风险点进行安全交底，杜绝“三违”情况发生，遵循“四不伤害”的原则，鼓励形成一种所有船员都有权“停止作业”的文化。

3.6  行业安全法则解读

安全管理是最严肃的爱，爱是最有效的安全管理。让船员认识到安全事故的如下环节：漠视安全-发生事故-自己痛苦-父母伤心-妻儿失去依靠-家庭破碎。海恩法则指出:每一起严重事故的背后，必然有 29 起轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患；墨菲定律：“只要存在发生事故的原因，事故就一定会发生”而且“不管其可能性多么小，但总会发生，并造成最大可能的损失”；葛麦斯安全法则：“你的平安，是对家人最好的爱”。让船员明白他们的爱人正在等他们回家团聚，孩子还小，需要他们的陪着去上学，父母越来越老，正在需要照顾，他们就会负重前行，家人是船员最甘心的负担，心里装着爱的责任，工作起来自然就会越来越小心谨慎。

通过古代的岳飞母亲背后刺字“精忠报国”改成“我要安全”来警醒岗前的船员，同时让船员认识到“幼年丧父”“中年丧夫”“晚年丧子”中国人的三大不幸千万不要在自己身上发生，在当前和平大发展的年代，除了疾病，人生伤亡事故是造成人生三大不幸的罪魁祸首。

3.7 培训测评

通过每次互动和测评，让参加培训船员以被动为主动，题目不在多，而在让岗前培训船员的起到主动学习的目的。

4  结论

我们都知道船员永远是自己安全的第一责任人，生命安全就掌握在船员自己的手上。通过岗前安全意识培训使得船员认识到保护自己责任主要在自己，任何侥幸、投机取巧、耍小聪明的行为，付出的将是大好前程。“心之所至安全等随”，狠抓安全管理的核心环节，认真推行岗前安全培训制度，努力提高岗前培训质量，从“人的安全意识行为”上下功夫，进行各类安全交底，强化风险防控，做到知行合一，努力减少各类工伤事故。

当然公司的岗前安全意识培训只是所有的船舶日常生产中安全培训中的第一步，要尽一切力量，使得新船员岗前培训合格率达到100%，上船后需要多管齐下，包括安全管理制度执行、安全检查、安全监管、违章行为打击、隐患治理等各种安全管理手段的实施，把安全发展理念贯穿安全生产全过程、全领域。

“工欲善其事，必先利其器”，安全工作永远是逆水行舟，不进则退，同时只有起点，没有终点。公司认真梳理总结，狠抓船员安全意识淡薄这个“牛鼻子”，找出了最有效的方法，坚持做下去，安全管理工作一定会得大大的改观！

作者简介：顾红钰上海招商明华船务有限公司安质办主管高级船长、注册安全工程师。