摘要：引航是一种充满不确定因素的高风险职业，引航员普遍承受着较大的职业压力，且该压力已成为影响引航员心理健康与引航安全的重要因素之一。员工帮助计划 ( Employee Assistance Program，以下简称EAP ) 的引入能够在引航员群体中普及心理健康知识，提高心理健康意识，解决其在实际工作中表现出的心理和行为问题。根据引航职业的实际特点，介绍EAP在引航员职业压力管理中的应用方案和注意事项，以期抛砖引玉，引起行业内的重视，让EAP早日被引入引航职业，切实为引航员心理健康和引航安全服务。
关键词：员工帮助计划；引航员；压力管理；心理健康
船舶引航是港口生产和水上运输的重要环节，引航员是引航生产的主体和港口运转不可或缺的重要生产力。近年来，随着航运经济的迅猛发展，船舶日益大型化，大型客轮、LNG船舶和一级危险品船等特种船舶数量陡增，这使得引航风险不断增加，引航员普遍承受着较大的职业压力。职业压力对引航员来说已成为一种普遍的反生产力要素，需要我们足够重视和及时缓解。
员工帮助计划作为缓解员工压力的一种有效手段，在经济发达国家得到广泛推广和应用，并且是西方国家的企业和组织中解决职业压力的主要方法。目前，中国越来越多的行业包括政府机关也在引入或应用EAP。国内引航机构若能引入EAP，积极主动地了解、评估、诊断并解决引航员反映出来的心理问题，必定能及时缓解引航员的职业压力，不断提高引航员心理健康水平和引航安全率。
一、“员工帮助计划”( Employee Assistance Program，EAP ) 由来
员工帮助计划，是组织机构为员工设置的长期的心理援助与福利计划，在解决员工因职业压力而引发的心理或行为等问题方面卓有成效[1]，其在国外已经有几十年的发展，取得了丰硕成果。但是关于EAP的定义，国内外尚未达成统一的界定。本文采用国际员工帮助计划协会 ( Employee Assistance Program Association，EAPA ) 对员工帮助计划的定义，即员工帮助计划是企业可以利用的资源，它通过核心技术，预防、识别和解决个人及生产率问题，增强员工和工作场所的有效性[2]。
员工帮助计划最早起源于美国上世纪二三十年代的禁酒运动。经过近百年的发展，尤其是进入上世纪80年代以来，由于社会的进步、经济的发展和管理思想的改进，EAP 在社会各行业的应用得到快速推广，其服务领域也逐渐扩展到解决职业压力、突发或灾难事件、心理健康及健康生活方式等方面，越来越周到地帮助员工解决个人身心健康和职业压力问题，且已成为国外人力资源管理不可或缺的环节[3]。但在国内，EAP尚属于一种新兴的事物。随着经济的发展和人民精神文化生活水平的大幅提高，中国企业越来越关注员工身心健康，越来越多的EAP专业服务机构在国内也陆续出现，EAP服务已经在飞行员、银行从业人员、矿工等专业人员中被广泛开展，但到目前为止，引航员职业还未开展EAP心理服务。
二、引航业中引入EAP的必要性
EAP对企业或组织提升员工心理资本以及形成健康积极的文化氛围的作用，已为世界各知名企业所普遍接受。有关资料显示，在世界500强企业中，85%以上的企业都设有 EAP 专业机构为自己服务。另外根据美国某航空企业的测算数据，在 EAP项目上每投入1美元产出的回报大致是16.95美元[4]。可见员工帮助计划也可给企业带来巨大的隐形的经济效益。
中国人自古受传统思想的影响，内心保守，感情内敛，对自己的心理健康问题也缺乏关注，甚至有人有把心理问题与精神疾病等同的错误认识。但近些年来，社会大众越来越关注自己的心理健康，同时国家层面也高度重视心理健康工作的开展，习近平总书记在十九大报告中就有阐述：“加强社会心理服务体系建设，培育自尊自信、理性平和、积极向上的社会心态。”[2]可见社会心理健康服务工作正在逐步推进，同时心理资本在社会各行业越来越受到重视。管理学家赫尔雷格尔曾说：“21世纪的管理将更加心理学化，心理管理的时代已经开启。”
引航水域往往是船舶操纵中最危险、最复杂的一段航程，这就决定了引航员在工作中常常处于高度应激状态下，很容易产生各种心理问题，因此引航员承受着巨大的职业压力。目前我国共有持证引航员2 300余名，虽然比较小众，但是引航员所引领的动辄价值数亿元的船舶使引航业对安全有着特殊的要求。引航安全仅靠引航员精湛的技术水平是不够的，有时稳定的心理状态和健康的心理素质也会对安全起着决定性作用。引航员是高压力职业和高风险人群，有的引航员表现出失眠、抑郁、焦虑或严重的负面情绪，给引航安全埋下隐患，因此对引航员进行职业压力管理必要且迫切。心理素质是引航员职业素养不可或缺的组成部分，引航员只有具备了过硬的心理素质，才能在具体引航工作中更好地保证引航安全[5]。
三、EAP在引航员职业压力管理中的应用
对于国内的引航机构来说，EAP是一个全新的概念。EAP在引航员职业压力管理中的应用至少包含如图1所示的三个层面的工作，从上至下依次是引航站机构组织层面的初级干预、面向全体引航员的二级干预和针对部分心理亚健康或心理疾病等受困扰引航员群体的三级干预。
图1 EAP对引航员职业压力的干预模式图
1.初级干预——创建和谐的引航工作外围环境
初级干预的目的是从引航机构层面减少导致引航员心理健康问题的因素，并且更重要的是为引航员创造一个积极的、支持性的、和谐的工作环境。引航机构通过广泛宣传，使引航员建立正确的心理健康理念；邀请专业的EAP机构通过调研、问卷调查了解引航员的职业压力状况和存在的心理健康问题；在对引航员心理进行评估的基础上，构建引航员职业心理危机预防体系。另外，引航机构还可通过改进人力资源管理方法或者规章制度、改善其内部的沟通方式等方法来更好地消除引航员压力源。
2.二级干预——教育和培训
在引航机构内广泛推广员工帮助计划，提升引航员对EAP项目的认可度。当前，引航机构的教育和培训主要侧重于引航技术的提升及法律法规，对引航员的心理健康知识培训较少，许多引航员的心理健康意识也比较薄弱。EAP项目正好能弥补这一不足之处，专业的心理教育与培训可以帮助引航员学习职业心理健康的常识，了解引航工作中的各种不断变化的外界因素怎样对引航员心理健康产生影响，以及如何提高对抗心理压力的能力，有效预防引航员心理压力问题的产生。
3.三级干预——引航员个体心理咨询与辅导
随着港口规模的不断扩大和船舶的日益大型化，港口生产安全压力逐渐变大，生产与安全的矛盾日益突出。引航员长期工作在这种如履薄冰的高风险环境下，或多或少都会产生一些心理或行为问题，尤其是一些曾经经历过海事的引航员，很多都有创伤后应激障碍，应给予及时干预。由EAP 项目专业咨询人员对有亚安全心理的引航员进行有针对性的心理指导，提高引航员自我调节情绪和应对压力的技能，对有心理障碍的引航员开展专业性的心理治疗，帮助其解决困扰自身的情绪及压力问题，恢复健康的心理状态，从而做好以后的引航安全工作。
四、在引航员职业压力管理中实施EAP的具体建议
1.确定适合引航机构的EAP实施模式
按照服务来源划分，EAP常见的服务模式有内部模式、外部模式、联合模式和混合模式四种[6]。鉴于EAP项目在引航领域尚属新事物，引航机构内部人员还没有专业能力在机构内部独立推进EAP。引航职业有其特殊性，EAP专业机构没有引航方面的经验，因此建议引航机构采用以管理为基础的内部模式和以契约为基础的外部模式结合的混合服务模式，这样既保证外部机构服务的专业性，又有内部人员对EAP进行协调跟进，并对效果进行评估与监督。具体的服务模式流程如图2所示：
图2 引航机构EAP服务模式流程
2.隐私保护是EAP成败的关键
隐私保护在西方是一个非常普及的概念。但鉴于当前国情我们社会公众隐私保护的意识略显单薄，对心理问题的偏见难以很快改变[7]。引航员职业是对心理素质有较高要求的行业，并非每个人都适合做这项工作，出于自我保护或担心影响自己级别晋升和职称聘用，一些引航员在接受心理问卷调查时可能不会据实填写，在心理咨询时也不会和盘托出，所以隐私保护成为引航机构推行EAP成败的关键因素。EAP是一项必须非常关注个人隐私保护的服务，要确保对引航员信息保密，尊重其隐私，这一点在推广阶段要让每位引航员务必明确。外部EAP专业服务在引航机构中要保持相对的独立性和中立立场，把好引航员隐私保护关口。
3.充分利用当前的新技术
因引航工作点多面广，流动性强，在EAP推广应用过程中必定面临一些问题与挑战。若能充分利用一些新技术平台或手段，比如微博、微信、专用APP、远程视频等，必能给EAP在引航机构的推广带来便利。另外因大家受固有传统观念的束缚，对心理咨询、心理健康服务等比较排斥，目前微信微博等已经渗透进我们的生活，将其与EAP有效结合后，新的EAP服务将使引航员更容易接受。
五、结语
EAP在引航员职业压力管理中的应用得以有效实施，离不开引航机构管理层的认可与支持。当前，心理压力问题已成为影响引航员身心健康和引航安全的重要因素之一。随着社会自上而下对安全的高度重视，引航员承受的安全压力也与日俱增，因引航员职业压力导致海上事故所带来的负面影响日益严重。引航机构探索引入EAP，及时关注引航员心理健康，帮助引航员解决职业压力大、焦虑、情绪不稳定等心理问题，将明显提高引航员心理健康水平，实现引航安全服务水平的最大化。
参考文献：
[1] 周澜.员工帮助计划在企业本土化的困境及其突破[J].企业经济,2016(1):112-116.
[2] 郭洪楠.浅析员工帮助计划在铁路企业中的应用[J].理论学习与探索,2018(2):68-70.
[3] PARKES K R.Personality and Coping as Moderators of Work Stress Processes: Models,Methods and Measures[J].Work& Stress,1994,8(2):110-129.
[4] 罗晓利,孟斌,王泉川.民航飞行员压力源分析及EAP对策研究[J].中国民用航空,2014(3):64-65.
[5] 李亮,陆悦铭.从引航员视角谈船长的责任与素质[J].世界海运,2020(1):48-51.
[6] 张西超.员工帮助计划—中国EAP 的理论与实践[M].北京:中国社会科学出版社,2006.
[7] 徐大真.职业心理学[M].北京:高等教育出版社,2015.
作者简介：
刘秋林，上海港引航站，高级引航员。
陈渊，上海港引航站，高级引航员。
李亮，上海港引航站，高级引航员。
*项目资助：上海国际港务（集团）公司科技创新计划（764210002KJ）。
本文刊发于《世界海运》2021年第8期，转发须注明作者和原文出处。
