克拉克森研究公司(Clarkson Research)最近的分析显示，创纪录的集装箱运费和租船市场已将二手货轮价格推至新高。

在2020年6月，一艘10年船龄的4,500 teu巴拿马型船的售价通常在950万美元左右。而在三周前，这类船只的价值约为6000万美元。

克拉克森在其最新的周报中透露，强劲的集装箱和干散货市场已将ClarkSea指数推高至2008年以来的最高水平。然而，并非所有市场板块都出现了明显的牛市。油轮和海工船相比之下较为疲软。

然而，油轮船东们或许可以利用活跃的拆船市场，到目前为止，拆船市场并没有像往常一样随着夏季的到来和季风季的到来而减弱。

一些油轮已经被送往拆船厂，孟加拉拆船厂带头竞争，为一些船只支付了600美元/ldt甚至更多的拆船价。全球最大的报废船舶现金买家GMS表示，稍显落后的印度拆船商也已经做出了行动。GMS表示，面对看涨的孟加拉国买家，巴基斯坦拆船厂也将采取同样的做法。

GMS报告称，已经有迹象表明这一点，并指出巴基斯坦基本市场稳固，当地钢板价格接近历史最高水平。与此同时，巴基斯坦卢比在今年早些时候令人担忧的贬值后，仍保持币值不变。

克拉克森的拆船指数与去年同期相比上涨了114%，原因是钢铁价格上涨和吨位供应有限。然而，GMS表示，拆船价格可能已经达到峰值，部分原因是印度次大陆的新型冠状病毒德尔塔变种病例激增，可能导致新的封锁，以及急需的疫苗供应十分有限。