1. 赤港
赤港口一定需要经过香港水域，我了解赤港的比较少。听老前辈一直讲赤港的轶事，那里锚地狭小，港口拥挤。
第一次去赤港我是在另外一艘集装箱船舶上，夜出夜进。我刚上船工作，需要到边防站办理出境手续。由于最近几年南方港口偷渡事件不断，所以需要出境的海员必须到边防站对面孔确认，方能盖上出境章。如果万一有嫌疑的话，就通过互联网查公安网，非弄得清清楚楚不可。 那天半夜，我们一群4个海员挤在代理一部破车里，颠簸颠簸地从码头赶到离开很远的边防站，随后等在大厅里看着边防官员笃悠悠地在办公柜台前闲聊。
在柜台的上方电子移动的标语不断滚动：“全心全意为人民服务！”
“出入境有困难找边防民警！”
“只要群众通关方便，宁让我们麻烦千遍！”
代理抽空档走到一位边防军官那里递上了出境的海员名单。军官说：“在一边等着吧，我叫你们过来再过来。”
“可是我们船舶再过一小时就要开船了，时间来不及了。”代理陪着笑脸跟民警恳求。
“那不早点来？”
“可是，你们不是说，到开航前2小时来办理，早了不办，所以我们现在才来。”
“好了，好了！繁死了。这么晚了，还这么多事！把名单拿来。”
代理连忙把海员名单 递上去了。
“还有呢？”边防军官小声嘀咕了一句。
代理连忙从包里取出了一条香烟，掩着偷偷递进了军官的手里。
军官把香烟丢进了抽屉里：“把人叫过来！看看面孔。”
我和弟兄们连忙走了过去。
“一个个过来，这我叫我怎么检查。排好队，怎么没有纪律，没有教养。”
军官以为在训练他们的部下。
“某某某；过来！你叫……。”他看了海员证，再抬头看了一下脸：“好了，走吧！下一个。怎么动作这么慢，不是你们就要开船了吗。”
代理连忙过来招呼海员：“快点，走近一点。”
军官合上了最后一本海员证：“到旁边去坐一会，我到里面去盖章。”
再过了刻把钟，边防军官把海员证拿出来了：“好了，拿去吧！”
代理连忙接过海员证，一本本检查过去了：“哎！同志，这本出境章还没有盖上。”
军官接过海员证说：“噢，忘了。”一句轻描淡写的话打发了，进去重新盖章了。
回去的路上代理说：
“幸亏检查了一遍，否则就麻烦了。到时回来被入境港边防站发现的话，就捅大篓子了，要经过多少周折后才能摆平，说不定大大地一笔罚款需要海员上交呢。”
这是我第一次到赤港的印象。
香港葵涌集装箱码头港池开航后，转了一个弯就到了去往赤湾的香港水道。 “船长前面是妈湾大桥，请您派一名了头到船头备锚，准备紧急时操作。”
引水员打断了我的回忆。
“二副，叫木匠到前面了头，顺便备好左锚！”
妈湾大桥是专门为香港大屿山机场交通使用的大桥，是英国殖民者再香港动用了香港人民巨大财力、物力打造的大屿山机场的配套设施。曾经为了建造机场，中国政府在最后回归2年中与英国政府发生了许多外交不快争执。
这座大桥是悬索大桥和一座斜拉索桥组成。，现代大型集装箱船舶任何时间都能畅通无阻。但是通过该桥时，港章规定一定要一艘拖轮护送，并且船艏需要人员了望，所以在过桥前引水员叫我派人到前面去了头。
妈湾大桥水道在大桥下面是一段很曲折的航道，几乎就是一个90度的大转弯。只见引水员接连几个小舵角指令后，船在航道里面沿着弧线转了过去，我们平安通过了大桥。 大屿山机场的飞机不停地在头上呼啸而过降落，望远镜可以清晰地看到飞机着陆后尾部巨大的烟尘，还有尖厉的轮胎和跑道的摩擦声。这与到南港正好一南一北。珠江和妈湾水道都能见到大屿山机场。
过了飞机场后，深圳河口到了，蛇口集装箱码头的桥吊看见了。这里有三个系泊浮筒，设立在赤港和蛇港两港共用的锚地，锚地归香港海事处管辖，因此什么船舶动态都必须向香港海事处报告。在那里香港引水员下船，赤港引水上船完成交接。双方引水员一般不在驾驶台交接，而是有一段真空的时间让船长自控船舶。 “船长，我们到了，下船了，前面赤弯港引水员来了。”香港引水员对我说。
“好的，请送一下引水员。另外把赤港引水员接到驾驶台！”我边操作边命令二副。
赤港引水员上船了，全体海员也各就各位准备好了靠泊，弟兄们前后呼应，动作协调，很快在夜幕中我们靠好了赤港集装箱码头。我转身看到船钟指在晚上21：00时
“船长，开船时间定在明天8点，看来海关监管簿无法盖章了，海关不办公了。还是老样子，我把监管簿邮寄上海公司海务，让他们在入境第一港送上船了。”
赤湾代理上船办关时对我说。
“好吧！只能这样办了。”几次经历后，我已经习惯了深圳海关的做法。也就是说如果出国了，还得在回国后才能拿到海关监管簿；如果下一个港口是国内，就快件寄到下港。
那天晚上，许多弟兄约我出去沾沾地气。
可是我累了，现在我需要的是休息，手续办完后我就躺倒了。
我又突然从床上窜起来，连忙拿出手机和老婆通了一次电话。告诉她明天明天靠盐港后就去北方天津了，如果开船比较忙的话可能不来电话了。老婆在电话的对面无言了，很长时间后才吐出了一句话“
还不回上海？又要漫长的等待了，保重！”
我收起了手机，“叭”一声推上了手机盖板。倒头床上晕乎乎地进入了梦乡。
一夜的休息后，在.08：00时，我又精神抖擞地站在驾驶台出征了。
赤港向后移去了，香港引水员又接管了我轮，妈湾大桥过了，香港引水员下船了；香港水道出口一号浮过了，我最后一次命令二副向香港海事处报告： “本轮通过一号浮出口驶向目的港——盐港。”
我转身看看香港，再看看前方的旦杆列岛。南海的夕阳把整个西方染的猩红，我带着祖国的航海梦向盐田出发了。赤湾和盐田同属于深圳的两个不同地区的两个港口。
从赤湾经过香港到盐田需要4个多小时。全部是在复杂的航道和海面上航行。在南方一个聚集了多个超大型的港口的沿海，你可以想象海上交通是多么的繁忙。
香港薄寮水道边上的香港海洋公园过了，引水员下船了。我目不转睛盯着海面，转入了向北的航向，然后转入大鹏湾……，……。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com