尽管全球农产品价格在步入6月后自高位有所回落，不过农作物运输成本的不断上升，依然加剧了人们对食品通胀的担忧，并可能打击那些严重依赖进口的市场中对价格敏感的消费者。

据粮食和航运行业的消息人士表示，由于燃料成本上升、船舶供应紧张以及在新冠疫情封锁限制下港口周转时间延长，将谷物和油籽从美洲和黑海的生产中心运往主要消费地的散装船成本，比去年上涨了约一倍。

澳大利亚国民银行(National Australia Bank)驻墨尔本的农业经济学家Phin Ziebell表示，“货运成本已成为一个真正的挑战，尤其是这发生在粮食价格大幅上涨之时。多年来，买家一直享受着低廉的粮食和运费价格，而我认为如今的高货运成本不会马上结束。”

据航运消息人士称，从澳大利亚运往东南亚的谷物运输成本已从去年的每吨15美元升至30美元，而从美国太平洋西北部到亚洲的运费成本更是从每吨25美元升至了55美元。

此外，从黑海运往亚洲的小麦船只现在的运费成本是每吨65美元，而去年约为每吨35美元。

“燃料成本和散装船成本推高了运载谷物的价格，”新加坡一家经纪公司的交易员表示。“同时还有新冠疫情的检疫要求，减缓了货物流动。”

今年5月，粮农组织的食品价格指数曾创下十多年来的最大单月涨幅，并攀升至2011年9月以来的最高水平，但6月该指数终结了此前的连涨态势，录得12个月以来首度下跌。

不过，尽管全球食品价格的涨幅开始放缓乃至回落，但粮食运输成本飙升，预计仍将给食品进口商和试图控制通胀水平的政策制定者带来新的挑战，而此时正值几个主要经济体结束疫情封锁重新开放之际。

农作物和运费成本的上涨预计对亚洲买家产生的影响最大。亚洲是全球最主要的农作物消费地区，其中光是中国就占全球大豆采购量的一半以上，而日本则是世界上最主要的玉米买家之一。

印尼是全球第二大小麦进口国，对该国的小麦买家来说，从黑海进口5万吨食品级小麦的价格已较一年前上涨了400万美元，至1500万美元左右，其中单单运费成本就上涨了150万美元。