与船东一样，船用燃料销售商也需要减少他们的碳足迹。

KPI OceanConnect首席执行官Soren Holl预测，在航运业追求脱碳之际，船用燃料供应商将面临更严格的信贷条件。

由于这些新型低碳燃料通常更昂贵，一些航运高管——包括马士基集团首席执行官Soren Skou——呼吁对传统常规燃料征收全球碳税，以鼓励这种绿色转变。

Holl表示，在高油价环境下，船用燃料销售商将需要加强融资能力。

Holl说：“如果你想进入这个行业，就必须有财务实力。”

“例如，他们谈到了每吨150美元的碳排放税。想象一下，如果燃油价格(相应地)上涨，谁应该为其提供资金?

“这自然会导致市场流动性紧张。”

行业挑战

Holl强调，碳税可能是减少航运排放的有效工具。Holl的公司隶属于丹麦燃料集团Bunker Holding，该集团也是“零排放联盟”的成员。

“这个行业需要挑战自我……我们欢迎任何倡议。“如果提议征税，而且这是正确的做法，那么我们欢迎。”

但他表示，供应链上需要有人首先“吞下”燃油成本的上涨，即使这些上涨最终可能转嫁到终端消费者身上。

“问题是谁真正有能力资助……真正能够适应这一点，并与之合作，”Holl说。“你需要一个稳固、财力雄厚、健康的平台。”

为了应对气候变化，许多贷款机构要求船东在经营过程中减少温室气体排放。

Holl预计，同样的情况也会出现在燃油行业——这将意味着可用的流动性减少。

他表示:“我们还没有达到那个地步，但我认为，当你必须进行再融资时，这将是讨论中很自然的一个部分。”“在化石燃料方面，他们可能对该行业感到不满。

“这将会有一个转变。毫无疑问。”