美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于2020年8月拖船 "Old Glory "号及其驳船与佛罗里达州印第安河的一座桥梁触碰（Contact）的调查报告。该事件强调了在制定航行计划时检查海岸引航和海图的重要性，以提高对一个地区的了解，为安全通过做准备。

事件经过：

2020年8月19日，当地时间2点25分左右，拖轮 "Old Glory "号推着满载的料斗驳船 "Cole "在海岸内水道（ICW）上向北行驶，在佛罗里达州皮尔斯堡附近965英里处撞上了Peter P. Cobb纪念桥的防护栏。

Old Glory上的四名船员没有受伤，也没有污染报告。驳船的损失估计为5,000美元。保护性护栏的损失为641,000美元。

事故原因：

国家运输安全委员会确定，拖船Old Glory和驳船Cole与Peter P. Cobb大桥防护栏接触的可能原因是航行评估不充分，没有确定大桥过境区域的强横流风险。

NTSB强调，美国海岸引航和航海图上都有关于Peter P. Cobb大桥地区的 "强交叉 "和 "极快 "水流的信息。

事故船长承认船上的ECS和美国海引航出版物上有可用的导航信息，但他并没有使用所有可用的资源。

拖轮法规要求航行值班人员进行航行评估，利用所有可用的资源来收集可能影响航行安全的条件的信息，如海流的速度和方向，桥梁过境间隙，以及任何其他特殊条件。

经验教训：

海岸引航和海图是驾驶员的宝贵资源，其中包含了关于当地情况的关键信息，如潮汐和海流、航道特征和桥梁描述。在制定航行计划时，查看海岸引航和海图是很重要的，可以提高对一个地区的了解，为安全通过做准备。