盐田拥堵，再次推高运价
受中国出口门户盐田港、主要接收点奥克兰及汉堡等港口日益拥堵的影响，上海集装箱运价指数(Shanghai containized Freight Index)于6月4日再度上涨3.3%，创下新高。上证综指上涨117点，报收3613点，同比上涨157%。
同样，德鲁里(Drewry)6月3日发布的每周世界集装箱指数(World Container Index)显示，运价再度攀升。目前，全球平均运输价格为6473.78美元/ FEU，是去年这个时候价格的3.5倍多。
BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，将于6月15日进行的下一次全面运价上调会进一步推高运价。当前的供应链危机是催化剂，新冠疫情影响了盐田港的生产效率，有40多艘船在等待停泊(见下图)，而台湾最大的港口高雄还发生了戏剧性的双吊倒塌事故，更是雪上加霜。”
根据船讯网为信德海事网最新提供的数据显示，目前（6月8日）在珠江口海域锚泊的集装箱船舶数量达到了102艘。
南沙封闭，车辆原则上只进不出
详见信德海事6月6日报道《南沙封闭，广州港发布最新疫情防控措施通告》
6月5日，广州市南沙区发布通告称，为配合全员核酸检测工作，自2021年6月5日14时起，自2021年6月5日14时起，全区城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营；无特殊原因，市民不要离开，高快速路、高铁、码头等全部离南沙通道暂时关闭，恢复时间另行通告。
运价还不是上限，预计最快第四季度转变
而航运分析师表示，这还不是集装箱运价的上限，距离上限的到来还遥遥无期。Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“目前没有任何障碍会阻止运价继续上升。需求仍在飙升，港口生产力和设备可用性都在下降，除非这些情况发生变化，否则价格就会不断上涨，但我们认为最早要也到今年的第四季度才会有转变。”
Alphaliner航运分析师Jan Tiedemann评论说:“SCFI价格的上升似乎还会持续一段时间。从长远来看，大多数承运人预计价格恢复后会达到一个新的标准，即比新冠疫情感染前的水平高出约10-20%。”
丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen评论道:“很明显，目前的现货运价是运力不足这一事实决定的，当足够多的托运人被挤出市场时，就会达到一个上限。”
Jensen说：“运价的确定与运输的货物价值直接相关，或者更恰当地说，如果这批货物不运输的话会给进口商带来的影响，而到达运价上限的时间点，就是有足够多的托运人被挤出市场、放弃订舱的时刻。”
