印度疫情严重给船管公司和油轮船东带来了大难题
信德海事网 马琳
从世界第三大高级海员供应国那里接手海员变得越来越难
印度严峻的新冠疫情使船管人员安排船员换班的难度大大增加，有些船管公司已经开始避免雇佣印度海员，还有些正在想办法克服雇用印度海员的障碍。
印度正在全力缓解紧张的疫情局势，本周三，每日新增病例总计约35万，低于一周前的每天40万。
这使得在持续了一年多的船员换班危机中，世界第三大海员储备国的新鲜海员供应受到威胁。
随着印度新冠疫情的大爆发，最近靠泊过该国的海员都被禁止前往那些经常提供船员换班服务的国家。
挪威威廉森船舶管理公司总裁兼首席执行官卡尔·舒表示，该公司停止从印度给船员换班直到5月底。（相关阅读：→全球15%海员来自印度，印度疫情失控冲击全球海运物流）
“其他国籍”
他说：“这样一来，除非我们能找到其他国籍的海员上船，合同超期的印度籍海员才能下船。”（相关阅读：→2021年，海员换班难问题或更加严重）
他说：“目前，除了依靠我们的海员、延长他们的合同期直到我们找到办法外，我们别无选择。”
由于印度新冠疫情的持续恶化，香港的船舶管理公司Wallem Group也真正该寻求其他国籍的海员。临时首席执行官约翰·卡雷尔·奥恩说：“印度当前的局势使让印度海员上船变得极具挑战性。我们已经安排了额外的酒店检疫，以使海员上船，还加强了船员换班相关的Covid保护协议。”这家公司约有38％的海员来自印度。
总部位于新加坡的Synergy Marine的首席执行官Rajesh Unni表示，许多船东呼吁这几个月暂停涉及印度海员的船员换班工作。
他说：“现在影响因素太多了，所以我们先静观其变，等待事情解决。”他还指出，自己的公司已经实现了员工多元化。
但是他告诫不要“下意识的”放弃印度海员和实习生。
他说：“是的，从短期来看，这很难。但这只是暂时的情况，从长远的角度来看，我们不应该放弃任何国籍。”
Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）在印度总共雇了4,250名海员，其中有大量的高级海员，该公司也表示，船员换班的工作正在面临着巨大挑战。
该公司表示：“由于出行禁令限制了印度海员出境，所以BSM正在利用其在其他国家的海员库来替换需要返回家园的印度海员和实习生。”
“但是，这对印度海员来说既不公平也不合理，所以它只能是暂时的。”
随着对非印度海员的需求增加，船管公司的成本可能会上升。
Thome Group首席人力资源官西蒙·弗兰克表示：“自从疫情爆发以来，市场对中国海员的需求激增，工资都正在以两位数增长。”
“由于将海员认定为关键工人这个事情没有被足够的提上日程，一些海员没能优先接种疫苗，我们预计，不久将会出现更严重的海员供给短缺危机。”
但有一些船舶管理公司找到了办法。
中英船管的首席执行官比约恩·霍加德警告说，不要从其他公司的海员库中抢人。
这家公司的海员65％是印度人，除个别情况外，它没有用其它籍海员代替印度海员。
该公司仅有1.3％的海员合同超期。而且尽管过去几周比较困难，该公司在为海员接种疫苗和招工方面都进展的还不错。
霍加德说：“实际上我们在哪里都无法找到同等规模的海员库。”
“几乎所有海员都有其对应的船管公司，所以我们在别人的海员库里‘抢人’只是一种以邻为壑的短期救济。”
新造油轮的船东从中国首航变成了难题
由于针对印度禁止入境的政策，油轮的船东和船管人员，特别是对那些刚交付新船的船东和船管人员来说，在海员安排方面遇到了困难。中国海员正被雇来完成从造船厂到装货港的首航，但由于种种原因他们可能不太能被雇佣继续完成下一航次。
中国的边境防控政策与石油巨头的审批规则的共同作用下，油轮公司可能需要面临着上百万美元的额外花费。
印度的疫情为提高对中国海员的需求做出了贡献，但现在中国海员供不应求。现在，每艘刚交付的油轮在新船首航中增加的直接海员管理费用可达到250,000美元。
一位船舶管理经理说，这还不包括因交付延误损失的费用，一般而言，延误都会长达几周。
他说，由于印度的新冠肺炎感染率激增，在中国交付船舶的船东无法像往常一样派遣多国海员去做试航和交付，现在只能雇佣中国海员。
在装货港的麻烦
这位不愿透露姓名的经理说，在船舶到达装货港之前，这都没什么大问题。
但由于一些石油巨头对于管理级海员都有一定的在船时长、在公司服役时长以及在某些特定类型船舶工作时长的相关规定。这就给国际油轮公司继续使用中国海员带来了麻烦。
他说：“对于散货船和集装箱船而言，情况没那么严重，因为许多国际船东都使用中国海员。但是在油轮领域，基本上只有中国油轮船东才使用中国海员。”
其实，即使是中资船也可能陷入这场规则冲突。比如最近订购了10艘MR2系列产品油轮长期租给壳牌的山东海运公司，也只能将船交给第三方船舶管理公司进行管理。
而且即使只做首航工作的中国海员只需要服务几个星期，船东或管理人员仍必须支付给他们至少六个月的工资。他们之后在马来西亚或新加坡换班时，我们还要支付检疫费、住宿费、新冠肺炎检测费、机票费和代理费，这些费用是疫情之前的好几倍。
所以只能延期交付船舶，白白的增加租金损失。
同时，即使只是短暂的航行，对中国海员的需求激增也导致了该国海员工资水平的进一步提高，整个新冠肺炎危机期间，他们的工资就已经一直在涨。
他说：“大约每两个月左右，我们就会收到调整工资水平的要求。”
现在中国海员的工资水平已经超过了印度海员的先前水平。
华林在中国拥有自己的海员代理机构，负责安排中国海员从中国的造船厂运送新造船。
这家公司的临时首席执行官John-Kaare Aune表示将根据具体情况审查石油巨头审批规则，如果需要的话，我们将与石油公司进行公开对话。他们了解我们面对的挑战，也会帮忙找技术经理获得减轻风险的方法，然后将这些方法透明地传达给所有各方。”
